SCFI指數止跌回升 貨櫃航運市場缺船缺櫃嚴重
20240207 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，上海航交所本（二）月二日所發布最新資料顯示，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）指數上漲三十八點六四點，至二千二百一十七點七三點，週漲幅為一點七七％，其中美國線運價續漲，美西線漲幅最高，而歐洲線與地中海線運價跌幅也有所收窄，受到亞洲至北美航線運價持續上漲帶動下，SCFI指數再度止跌回升。
消息指出，遠東到美西線每FEU運價上週上漲五百九十三美元，至五千零五美元，週漲幅十三點四四％；遠東到美東線每FEU運價上漲二百三十九美元，至六千六百五十二美元，週漲幅三點七二％；遠東到歐洲線每TEU運價下跌一百三十八美元，至二千七百二十三美元，週跌幅四點八二％；遠東到地中海線每TEU運價下跌一百五十美元，至三千七百五十三美元，週跌幅三點八四％。
近洋線部分，遠東到日本關西每TEU運價較之前一週持平，為二百八十九美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一週持平，為三百零二美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一週下跌十五美元，至三百零五美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一週下跌二美元，為一百五十七美元。
航運分析師指出，春節春節逼近貨量下降，加上繞行船舶回到亞洲，供應暫不吃緊，歐洲線運價小幅下跌屬於正常情況，預計今年三月起中國大陸開始出貨，市場缺櫃、缺船情況會更嚴重。紅海危機全面影響貨櫃運輸市場，此次蘇伊士運河、巴拿馬運河兩大航運同時呈現通行困難，問題長期無法解決，對物流供應鏈衝擊只會越來越嚴重。
克拉克森證券（Clarksons Securities）認為，紅海危機導致貨櫃航運公司相繼宣布，暫停紅海蘇伊士運河航行，多數貨櫃船改道好望，平均航程因此增加九％，紅海危機也造成空櫃延遲返回中國大陸，致巨額附加費，假使運價維持穩定，可能會加強貨櫃航運公司在三月份即將到來跨太平洋航線新一年長約價格談判的地位。
Xeneta資料顯示，在紅海危機爆發後的前五十二天，從遠東到歐洲關鍵航線運價飆升二百％以上，較疫情初期運價上漲更快，恐將造成較疫情最初幾個月更大混亂的局面。
英國海運諮詢機構德魯里（Drewry）預測，貨櫃船繞行好望角現象將至少持續到今（二○二四）年前六個月，儘管不會高到足以引發通貨膨脹的程度，在危機期間受影響航線運價將維持在高點。