韓造船具價比、塢期優勢 陸LNG船短期內不構成威脅 20240119 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，面對中國大陸造船業，韓國造船業者堅守LNG船的「優勢陣地」，而低碳、零碳綠色船舶預計將成為中、韓造船業者未來幾年激烈競爭的領域。
二○二三年中國大陸造船業三大指標持續排名全球第一，新船接單量已是韓國將近二點五倍，市場占有率也持續擴大。
韓國業界人士指出，從所有船型的全球訂單市場占有率觀察，中國大陸已遠超過韓國。二○二三年中國大陸接單量達到二千四百九十萬CGT，較二○二二年降幅僅四％，市場占有率高達五十九％以上，比二○二二年的四十九％提高十％，穩居全球第一；韓國接單量僅一千零一十萬CGT，較二○二二大減四十％，市場占有率更縮小至廿四％，較二○二二年的三十八％減少十四％，排名全球第二。
韓國業界指出，在接單量快速成長的情況下，如果中國大陸積極攻占高附加值環保船舶市場，勢必對韓國造船業的收益產生影響。
在環保船舶領域，中國大陸強調要擴大LNG船市場占有率。據克拉克森數據，二○二三年全球大型LNG船新船訂單成交量總計為五百五十四萬修正總噸（CGT），其中韓國承接四百四十一萬CGT，市場占有率接近八十％，依然擁有絕對市場支配地位，但中國大陸也正快速培育LNG船建造能力。二○二一年，中國大陸造船業在全球LNG船市場占有率約八％，但二○二二年增加到三十％，二○二三年達到二十％。
儘管中國大陸造船業的挑戰越來越激烈，但韓國造船業內人士認為，中國大陸短期內不會成為威脅性的競爭對手，從長期觀察，在環保船舶市場，中國大陸完全有可能成為具有威脅性的競爭對手。但因為目前仍存有明顯技術差距，所以幾年內不會發生因中國大陸造船業致使韓國造船業損失環保船舶訂單的情況。
韓國業界分析，即使未來中國大陸造船業的LNG船訂單持續增加，也不會有太大問題。目前中國大陸造船業承接LNG船訂單增加最大原因，一是價比，二是塢期。從造價分析，韓國造船業高於中國同業；從塢期來說，韓國造船業的船塢排期已排到四年以後，此間接幫助中國大陸，部分船東為能儘快接收LNG船才不得已選擇中國大陸的造船，短期內韓國造船業仍將透過更加領先的技術力維持在LNG船建造領域的競爭力。
分析師認為，在中國大陸發展LNG相關技術時，搶占氨、甲醇等零碳船舶市場是五至十年後韓國造船業確保生計的最佳方式。