分析師：船舶避開紅海 航程、成本與排放量皆增
20231226 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據英國航運相關網站引述，航運分析師表示，最近幾週紅海已成為緊張局勢快速升高的區域，葉門胡塞武裝升級對商船攻擊，讓整個航運業都受到影響，繞道較遠航線，航程、成本及排放量都相對增加。
德國赫伯羅德（Hapag―LIoyd）與香港東方海外（OOCL）日前與馬士基、地中海航運與英國石油等許多航運公司一起宣布，由於對船員與航運資產安全擔憂。分析師粗估，全球約有十％至十五％的航運經過紅海，成為海運石油與液化天然氣在內的商業貨物重要航線。另，約有四成亞歐貿易透過紅海進行運輸。
英格蘭西部保賠協會（P&I）指出，約有五十五艘主要航運公司船舶已改道好望角，航程增加約三千海浬，時間則多了好幾天，對航運公司營運、後勤與成本都產生很大影響。選擇較長航線的船舶，面臨更高燃油費用、更長航程時間與額外維護要求，不過與成為無人機攻擊或劫持船舶目標的風險相比，相對代價比較小，就如同Galaxy Leader號輪的情況一樣。各大航運公司都相繼宣示，在該區域局勢改善前，將避開紅海，致使蘇伊士運河一段時間內船舶通過數量將下滑。
貨櫃運輸業專家詹森（Lars Jensen）表示，多數主要承運人都援引提單條款，允許他們轉嫁因突然需要為已裝船的貨物改道而產生的額外費用，在多數情況下，託運人別無選擇，只能接受這些額外費用。
Jensen指出，對尚未預訂的貨物出現大量新的創意附加費名稱及PSS等「常用」附加費名稱。部分承運人重新收取在疫情大流行供應鏈危機中所出現的附加費，內容大致是「您可付費進入更高級別，例如鑽石級，以獲得優先權」。
Jensen表示，運能正在減少，因此包括附加費在內的費率將會上漲，例如馬士基航運宣布從遠東到歐洲北部的PSS為一千美元/FFE，從遠東到地中海的PSS為二千美元/FFE。另，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）從印度/紅海/中東到歐洲的營運恢復附加費為一千五百美元/FFE。
Fitch Ratings認為，假使中斷持續超過幾天，運費上漲可能足以抵消與重新安排船舶遠離蘇伊士運河相關的成本，而貨櫃運輸可能會出現最大運費漲幅，其次是散裝船。油輪（其中許多來自中東）已是高費率，因此漲幅可能有限。
Fitch補充，每天約有五十艘船舶通過蘇伊士運河，其中貨櫃船、油輪與散裝貨船各占一半。該機構估計，全球二成五至三成貨櫃運輸量經過蘇伊士運河。其中多數服務於歐洲與亞洲（包括印度與中東目的地）間的貿易。
Fitch指出，目前閒置產能水準已經很低，預計中斷不會持續較長時間，不會對中期內全球航運供需平衡產生影響。另，並非所有貨櫃船都從蘇伊士運河改道。該機構仍預期二○二四年貨櫃運能供應將超過需求成長約四％。
分析師表示，好望角周圍較長運輸時間導致全球有效貨櫃運輸能力減少約一成至一成五，影響供應鏈物流，貨櫃船可能會調整船速，並減少港口停靠，以抵消更長航線，將進一步影響航運船期表與運能可用性。
Sea Intelligence執行長墨菲（Alan Murphy）認為，儘管這將對多種貿易產生影響，尤其是遠東至北美東海岸（NAEC）的貿易，因為巴拿馬運河的乾旱導致航線轉向蘇伊士運河，使得逆轉巴拿馬航線是不可能的。
對於非洲航線，Murphy表示，航行時間增加將相當可觀，尤其是對地中海（MED）航線。使用十七節的標準速度，他預計，遠東北歐運輸時間可能會增加約九天，到MED的運輸時間可能增加十四天，到NAEC的運輸時間可能會增加五天。對完整往返航線，需在這些航線上投入更多船舶，以維持每週出發的班次。
墨菲估計，轉向環非洲航線將需要一百四十五至一百七十萬TEU船舶運能，相當於全球貨櫃船總運能的五點一％至六％，目前運能過剩問題一部分已被緩慢航行所吸收，與蘇伊士運河等傳統航線相比，在好望角周圍改道的船舶大大增加航行時間，更長的航程代表在海上花費時間更長，也會消耗更高的燃料，增加溫室氣體排放。