日自主航運朝全面商業化邁進 20230725 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據英國航運相關網站表示，日本海運業的全自主航運船舶，正朝向全面商業化步伐邁進。這項合作是由日本財團所管理，包括設計完全自主船舶未來聯盟（DFFAS+）下的五十一家公司，主要為徹底改變沿海航運業，並引領自主船舶技術的國際競爭，而這受益於MEGURI2040全自動船舶項目。
這項計畫目前正進入第二階段，以第一階段獲得的進步為基礎，其中包括在船上進行多次海上試驗，提供實際經驗，並深入瞭解該技術的準備情況。
MEGURI2040全自動船舶項目描述到二○二五年實現全自動船舶全面商業化的四個主要目標：
一、示範測試：包括設計能支持沿海航運業的下一代船舶，它將進行全面的船陸作業展示，以模擬完全自主船舶所促進的未來沿海航運環境。此次測試將涉及四種不同類型的船舶，包括一艘新建的完全自主貨櫃船、一艘現有貨櫃船、一艘滾裝貨船及一艘具有部分自主作業能力的偏遠島嶼航線船舶。另，還將利用兩個船隊營運中心，以有效管理這些自主船舶。
二、已開發技術標準化：為進一步完善第一階段開發的全自動船舶技術，該項目主要是將這些技術標準化為國際標準，使相關措施加強日本的海運業，並使日本在全球自主船舶技術競爭中居於領先地位。
三、加強開發流程基礎設施：在第一階段所建立的開發流程基礎上，該計畫希望透過升級模擬技術與進行一般風險評估，確保全自動船舶技術的穩定性與可靠性。
四、社會實施：MEGURI2040技術主要將自主導航系統（包括陸基監控系統）商業化，並建立其商業化所需的認證計畫。該項目並將改善社會實施環境，包括建立完全自主船舶的國際與國內規則、適應新工作方式的人力資源需求與培訓方法、支持持續商業使用的鬆綁管制策略及評估自主船舶的保險與運費。
業內人士表示，日本三大公司MOL、NYK與KLine及其各自子公司正積極加入此一行動。
K LINE正與Japan RadioCo.與YDK Technologies Co.等其他行業領導者合作，對現有滾裝貨船Hokuren Maru No.2進行改造，使其具有無人與自主導航功能。該公司希望復製之前使用尖端人工智慧技術與其他先進技術進行的測試行動。
該項目的目標與解決日本沿海航運業的社會問題一致，例如減少勞動力短缺與工作量、防止海事事故及維護偏遠島嶼的航運路線。NYK、Japan Marine Science Inc.與MTICo.也參與此項目的階段。
該公司表示，NYK作為DFFAS聯盟（DFFAS+的前身）的公司之一參與MEGURI2040的第一階段，並將持續支持兩家公司，即領導DFFAS+的PMO（項目管理辦公室），向日本海洋科學公司與MTI有限公司派遣海事官員或工程師，提供航運專業知識。
三井商船株式會社則將參與該計畫的第二階段，該公司將成立一個工作小組，負責監督現有貨櫃船的海上試驗，並將其與自主操作系統加以整合。
該工作小組主要目標是解決項目最早階段發現的任何問題，目標是提高自主操作系統的品質，力求證明它可與熟練的導航專業人員相媲美。最後預計將減少航行值班期間的工作量，進而確保船員與貨物的運輸更加順利與安全。
為實現前述目標，工作小組由多家公司所組成，每個公司都按照其專業知識分配特定角色與職責。例如三井E&S造船公司將重點致力於提高判斷與操作功能的準確性，包括避讓航線計算、避碰操作路線選擇及船舶在港口的自動化操作與自動靠、離泊操作等任務；古野電氣公司將致力於提高識別與判斷功能的準確性，包括各項傳感器數據、整合圖像識別功能及完善避讓路線計算，同時導入複雜遠程監控系統；井本航運公司將為海試提供必要試驗船與船員。他們將積極參與制定船舶營運計畫，並確定有關導航支持的具體要求，尤其是在值班與航行計畫領域。