IMO新規生效半年後CII再降2％ NAVTOR Denmark提船隊因應之道 20230607 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，為實現航運減排策略目標，國際海事組織（I-MO）新修訂MARPOL附則VI增加現有船舶營運碳強度指標（CII）規則，量化減排要求，該新規已於去（二○二二）月十一月一日正式生效，今（二○二三）年一月一日起實施，也就是今年起對連續三年評為D級，或一年評為E級船舶，其船舶管理方將被要求更新，並優化船舶能效管理計畫（SEEMP）以提升船舶評級，該計畫並要詳細說明如何將船舶評級提升至最低目標的C級。另，IMO還將逐年提高CII要求值以降低航運碳強度，以激勵船舶營運商不斷優化。
航運分析師指出，在規則強制生效後，每個日曆年需基於上一個日曆年的收集資料進行一次性測算，按照CII折減率與船舶CII值確定當年CII評級，等級分為A-E，A為最佳，E為最差。由於今年是新規定實施的第一年，假使船舶未能達標，要如何進行改進與優化，成為現階段航運業一大挑戰。最近NAVTOR Denmark公司總經理Jacob Clausen針對CII的問題，提出他的看法，提供航運業參考。
一、C級的價值：在CII評級中，每艘船目標是C級或更高，假使船舶未能獲得C級及以上評級，將需要更新或優化船舶的SEEMP，勢必增加額外工作。與C級相較，如果船舶評級能達到A級，不僅是在降低營運成本、提升環境績效與聲譽、市場優勢，此船舶資產價值將較C級平均高出七％，假若船舶評級為E級，該船舶價值與C級相比，將下降十二％。
二、持續改進：具強烈企圖心的減排目標是一個持續改進的過程，不是短期間內可達成，如同CII規定一，目標是達到C級及以上，在二○二六年以前每年降低二％，代表需對環境績效進行持續、準確及智慧監控、分析與優化，並採取一系列措施降低碳強度。
三、多項措施齊下：優化CII評級沒有萬能公式可套用，因為船舶類型與操作模式均不同，但有多種措施可供選擇，例如減速航行，可減少輔助能源消耗，採取措施確保船舶主機性能效率，性能不佳的船很多方面將產生負面影響，因此主動進行船體清潔、優化及使用先進船體塗層將有助於提升船舶CII評級。另有節能方式適用於許多不同的船舶區域可供選用，例如智慧氣象航線服務可顯示船舶減低多少的燃料消耗，在進行港口作業時，選擇使用岸電也是一個方式，採用替代低碳燃料，例如生物燃料、甲醇與氨／氫，也可帶來明顯收益，船舶航行距離、海上航行時間、空載時間、利用率及其他因素變化也會對船舶CII評級產生影響。
四、積少成多：船東與營運者需做一些必要決策，例如一艘五萬DWT油船將其航速降低一節，海上航行時間增加到五十四點，能使該船的CII差異達到九％，代表可能將使該船CII評級從D升至C，假使將該船航速設為十點九節，海上航行時間為五十五％，則CII差異將達十％，假使航速維持12節，將海上航行時間提高到五十五％，CII差異將為二％。
五、留存修訂記錄：MEPC78審議通過CII航次調整與係數修正導則（G5）提出對CII航程與油耗計算修正係數，儘管會使計算變得更為複雜，但這些對確保資料準確性相當重要，能確保不會誇大碳強度資，以致在過程中受到不公平的處罰。按照規定，可在標準範圍內進行相應係數扣，包括特定航程、系列活動（例如貨物裝載、卸貨與貨物冷卻／加熱、船對船接駁等）所消耗的能源。