去年大型船舶損失數量 近12年最低
20230602 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據英國航運相關網站引述，Allianz Global Corporate & Specialty SE的「二○二三年安全與航運評論」內容顯示，航運業去年報告大型船舶損失數量是近十二年最低的。
這份報告指出，全球二○二二年共損失船舶三十八艘，較二○二一年大幅減少三分之一以上。以全球區域分析，南海地區總損失數量最多，而英倫三島的航運事故最多。
這份報告也指出，火災事件引起外界極大關注，船舶火災事件超過二百起，是近十年以來的最高數字。電動汽車與電池供電貨物的運輸導入新的火災風險，尤其是考慮到鋰離子電池的易燃性，更大的船舶及危險貨物的錯誤申報，可能是造成火災事故的原因。
另一個影響航運的安全問題來自影子油輪船隊的成長，這是由於與石油相關的制裁而出現的。據估計，這支船隊由多達六百艘以較低維護標準營運的舊船所組成，存在安全與環境風險。
全球負責人Rahul Khanna船長說明，航運損失已降至十二年來年度研究歷史上的最低水準，這反映出安全計畫、培訓、船舶設計、法規的變化隨著時間的推移產生積極正面影響。
Khanna船長進一步分析，儘管這項結果值得可喜，但俄烏戰爭一年多後，影子油輪船隊的成長對船東、船員與保險公司構成挑戰。如果航運業要從船舶效率中受益，就必須解決消防安全與危險貨物錯誤申報問題。
Khanna船長認為，通貨膨脹正在推高船體、機械與貨物索賠的成本，儘管航運業脫碳工作正獲得進展，但仍是至今為止所面臨的最大挑戰，經濟壓力可能對航運公司策略及其他安全措施的重要投資；其次通貨膨脹，航運業面臨索賠成本增加的問題，這些成本壓力，可能會進一步影響該行業脫碳努力與安全措施，危及對可持續策略。
報告顯示，脫碳仍是航運業面臨最重大挑戰，因為航運每年排放的溫室氣體占全球排放量的三％，航運業正積極探索各種解決方案，包括採用液化天然氣等節能燃料及生物燃料、甲醇、氨與氫等替代燃料，而向零碳航運過渡需大量投資與協同合作努力。
Khanna船長指出，現階段經濟壓力也重新浮出水面，因為貨櫃航運在疫情大流行後，經過一段時期榮景後，運費下降。現在這種情況及經濟衰退的可能性，是否會影響維護與風險管理預算，進而導致機械損壞事件增加，是非常重要的課題。而大宗商品價格、勞動力成本上漲與供應鏈中斷，帶動保險索賠成本上升，例如鋼鐵價格是船體索賠的關鍵部分，在疫情大流行後飆升，導致維修成本上升，獲得替換零件變得更具挑戰性，致使維修週期更長，而勞動力短缺無形中也增加相關費用。