《現代東京輪碰撞高港碼頭》丁漢利建議港公司召開港口安全會議
20230323 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】針對日前「現代東京」輪不慎碰撞高雄港碼頭事件，曾任三十年資深領港，及二十幾年參加國際引水協會雙年會的經驗，中華民國引水協會前理事長丁漢利建議，由各港務分公司邀集航港局各航務中心、引水公會、船代公會與船東，針對各港口內幾個較難靠泊的碼頭，召開「港口安全會議」，共同研商確保港口安全。
丁漢利強調，這起事件外界都將重點擺在引水人（領港）喝醉酒的事情上，有點「去簡就繁」。他的看法，應將重點擺在國內幾個難靠的碼頭，透過港務公司等相關單位共同研商，除非有特殊情況，一律強制規定「左靠」或「右靠」，作為引水人帶船的準則。
丁漢利指出，像77號碼頭往來船舶多屬大型、超大型貨櫃船，重載時慣性衝量巨大，越大剎車向右轉的趨勢越兇，像高雄港內這種「九十度進靠」的碼頭不少，例如：16號、30號、41號、61號、70號、77號、104號、105號、107號等碼頭。他說，近年船舶大型化，大型貨櫃船遇上尺寸不變的港池，應變時間更為縮短，船體量大增，以致靠泊難度增加。
以系統管理與設計而言，丁漢利說，對於這種九十度垂直入靠的碼頭，因為「單俥右旋船」剎車時向右轉易，向左轉難的情況，在特殊碼頭啟用之初，就建議由各港港務分公司、引水公會、航港局各航務中心、船代公會與船東共同商議，透過會議凝聚共識，相信可大幅提升各港安全。