克拉克森：全球船隊老舊情況越來越嚴重
20230315 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，克拉克森資料顯示，在新造船活動趨緩十年後，全球船隊老化速度不斷加快。
克拉克森分析師霍登（Sarah Holden）強調，自二○一三年造船業進入慘澹期後，船舶平均船齡增加二點五年，超過十二年。Holden指出，在綠色轉型加速的大環境下，航運市場越來越關注船隊老舊船舶數量與占比情況，及對未來航運供應與市場產生潛在影響。在二○○八年至二○一二年的造船繁榮期，平均每年交付量在九千萬總噸（gt），之後的十年，該資料下降至六千三百萬總噸，較低報廢水準是加深船舶老舊化趨勢的重要因素之一；二○一二年至二○一四年期間，船舶年均報廢量達到創紀錄水準，達三千四百萬總噸，之後年均報廢量僅為一千九百萬總噸。
Holden分析，儘管船舶最長船齡可達到三十至五十年，但假使沒有持續維護、維修及改裝，船舶實際使用壽命很難維持在此一水準，正常船舶平均使用年限在二十至廿五年。
克拉克森資料顯示，目前廿五年以上船齡的船舶達到七％，一億總噸，五年前為八千萬總噸，而二十至廿五年船齡的船舶比率也達到七％；其中貨櫃船平均船齡從十年前的八點一年，增加至十一點四年；而航運市場中油輪平均船齡為十一點八年，十年前數據為八點二年。隨著新造船訂單量不斷減少，十五年以上船齡的油輪占比達三十二％，是二○一三年的兩倍多，在所有主要船型中，老舊化程度相對較高；至於散貨船目前平均船齡從十年前的八點四年，增加至目前的十點七年。
對於目前航運市場中船隊老舊嚴重的情況，Holden認為，從短期發展，儘管各個領域存有差異，但受新造船訂單有限，及未來燃料技術不確定性等影響，船隊的平均船齡仍存有增加的可能。他提醒。在航運業邁向綠色低碳智慧轉型過程，需要進行大規模船隊更新，老舊船舶將接受來自環境法規的考驗。
分析師強調，由於新造船價格居高不下，船東願意用不斷成長的利潤，藉以償還債務，或透過分紅回報投資者，目前沒有投資新造船專案的意願，預計新造船訂單可能在未來一段時間內保持在歷史低點，或許只有超額利潤才能吸引船東重返造船市場。