中華海洋事業協會第十次線上短講參與者合影。（中華海洋事業協會提供）
【記者周家仰／台北報導】中華海洋事業協會（下稱海洋事業協會）今（一一二）年二月廿四日下午七時三十分舉辦第十次線上短講，邀請中華民國船舶機械工程學會名譽理事長、國立臺灣海洋大學兼任助理教授馬豐源博士，以「二○二三年綠色航運」為題，進行線上演講，互動相當熱烈。
擔任引言的中華海洋事業協會理事長張文哲強調，現在全球海洋局勢朝向永續能源發展，包括LNG船、電動船等，船舶是否採取限硫措施，相關議題都深深影響海洋事業的走向。
張理事長指出，海洋事業協會今年四月份將舉行理監事會議，因此該會原本三、四月份的短講將合併成實體演講。他提醒，歡迎尚未加入協會的好朋友能加入成為會員，共同為海洋事業而努力。
張理事長推崇，此次主講人馬豐源名譽理事長，不但是海運界資深的前輩，過去長期服務於船舶相關行業，也對人才培育非常用心。
簡報中，馬豐源理事長介紹，低碳燃料船舶相對於使用化石燃料的船舶所獲評級會更高，船舶可透過清洗船體減少阻力、優化航行速度、路徑、安裝低能耗燈泡等方式提高評級。
馬理事長認為，目前短期內提升CII評級，依靠替代燃料不太實際，涉及船舶建造與船隊更新至少需三至五年，依靠船舶節能改造時間過於匆忙，從決定、設計到入塢改裝，至少需耗費大半年。而不受時間限制立即產生效果的，只有在運營管理方面。船東及船舶運營者需對航次執行更加精細管理，包括操作團隊培訓、更智慧氣導服務，實現航程優化、協調靠泊計畫管理，實現及時到港（JIT），選擇正確航線與船速，達到航次燃油消耗與排放最低水準。
馬理事長表示，目前更多船東依然把目光停留在CII資料收集工作上，根據船級社或船籍監管部門要求完成履約職責，並未意識到CII的重要性，或還沒有建立船隊CII管理優化體系，這些都是未來幾年所要面臨的重要挑戰。
馬理事長分析，航運脫碳需要新的低碳、零碳燃料，但真正能實現零碳排放的，只有氨與氫，這兩種燃料就技術層面，目前仍無法高效應用到遠洋運輸船舶，其他像是LNG、甲醇或LPG燃燒依然會產生二氧化碳排放。而要計算、認證燃料的減排潛力，生命週期評估（LCA）方法是指對船舶從燃料生產到最後使用（Well-to-Wake）的溫室氣體排放進行評估。
他引述，IMO船舶溫室氣體減排第九次會間工作組會議（ISWG-GHG 9）開始啟動，ISWG-GHG 13會議，LCA通信工作組提交中期報告，並在MEPC 79會議進行審議。儘管ISWG-GHG 13同意寬限通信工作組向MEPC 80提交最後報告時間。但按照MEPC 79會議的回饋，最終報告很大機率將在明年七月份的MEPC 80會議上提交。明年MEPC80會議前，將有兩場重要會議，評估與審議工作也將達到最重要點節點，分別是ISWG-GHG 14（二○二三年三月二十日至廿四日）與ISWG-GHG 15（二○二三年六月廿六日至三十日）。他指出，二○二三年七月份MEPC 80會達成中期措施優先事項，包括技術與經濟（市場機制措施）兩方面，且可能是多種措施融合。儘管部分IMO成員國希望中長期措施能於近三年內確定生效，但按照目前進度，即使今年能將優先事項確定，最終方案還需時間進一步討論，第三階段並未給出明確時間表，這些中期措施最終方案確認與生效時間將不會早於二○二六年。
一個多小時的線上短講，馬理事長以簡報搭配專業分析，點出綠色航運未來趨勢，讓與會者聽得津津有味。