根據研究結果，此圖顯示利用氣象導航可得到的CII提升潛力（上圖）；NAPA航線最佳化說明圖，使用最短可航行航線與氣象導航航程進行比較（下圖）。（圖：NK提供）
【記者陳維強／台北報導】針對實際船隊營運的最新研究成果顯示，航線最佳化能有效協助船舶減少七·三％碳排放量，並可將該船的CII評等延展二至三年時間，讓船東在安排脫碳措施時，能節省寶貴決策時間。
NAPA、ClassNK與丸紅聯合研究航線最佳化 20230222 台灣新生報航運版
根據研究結果，此圖顯示利用氣象導航可得到的CII提升潛力（上圖）；NAPA航線最佳化說明圖，使用最短可航行航線與氣象導航航程進行比較（下圖）。（圖：NK提供）
【記者陳維強／台北報導】針對實際船隊營運的最新研究成果顯示，航線最佳化能有效協助船舶減少七·三％碳排放量，並可將該船的CII評等延展二至三年時間，讓船東在安排脫碳措施時，能節省寶貴決策時間。
海事軟體與數據分析公司NAPA及日本海事協會（ClassNK）公布與丸紅株式會社（Marubeni Corporation）聯合研究結果，透過丸紅船隊的實際測量數據，驗證了航線最佳化，能對溫室氣體排放及碳強度指標（CII）評等產生影響。
研究發現，透過使用NAPA航線最佳化軟體，可減少船舶的燃料消耗及二氧化碳排放量達七·三％，研究分析也顯示，航線最佳化可提升船舶的CII達五至六％，讓船舶能多維持在相同評等達二至三年的時間。
該聯合研究是採用NAPA船舶效能模型與航程模擬工具，使用的數據資料則取自於丸紅自有營運的散裝船船隊，內容包含二○二一年所有航次、天氣及海象狀況。燃料消耗及二氧化碳排放量的可能減幅，是透過每次航行的「追溯最佳化」模式，並將氣象導航也合併納入計算，利用當時可取得的天氣及海象數據，且維持相同的出航及抵港時間來完成評估。
日本海事協會提供模擬相關建議、負責驗證計算所得數值與確認結果，丸紅則提供示範測試所需船舶、營運方面累積所得的經驗及專業知識。
由於適用國際海事組織（IMO）CII規定的船舶，每年需接受碳強度評等（評等分為A到E共五級），該聯合研究因而將重點放在優化航程以提升船舶評等的重要性。結果發現，採用NAPA航線最佳化後，不但可提高船舶的CII評級達五至六％，且在許多情形能讓船舶評等提高一級（例如從B升成A）。因針對每一CII等級的要求將越趨嚴格，迫使船舶須隨現行規定減少排放量，而航線最佳化能拉長船舶維持在同一等級的時間達二至三年，最重要的是，不需在船上額外安裝設備就能達成這些提升效果。
NAPA Japan社長水谷直樹（Naoki Mizutani）表示，與丸紅攜手進行的這項研究相當重要，因該研究以具體明確的方式展現出航線最佳化對現今實際在海上航行船隊的排放量及CII評等所產生的影響。在法規生效時，能提供策略與財務決策方面的協助，對整體供應鏈中眾多企業來說至關重要。分析顯示，使用目前可得的工具就能使排放量大幅降低。
在目前氣候危機範疇日益加大的前提下，沒有理由繼續坐以待斃。該研究也證實，航線最佳化對業界來說會是強大工具，不僅可確保符合CII要求的合規性，還可支援航運脫碳需求。
丸紅株式會社船舶部長長谷隆行（Takayuki Hase）表示，對於能與NAPA及日本海事協會合作，成為一同執行這項獨特研究的夥伴感到自豪。該研究讓整個海運業更清楚應如何透過數位解決方案共同減少碳足跡，以更聰明且有效的方式經營船舶。
在我們試著熟悉新法規環境時，數據導向洞察力是精確評估起點，並充分了解實際影響的關鍵。根據我們與業界領先公司的協力合作，我們著眼於透過所有實用方法，為更永續環保的航運提供貢獻。
日本海事協會數位化轉型中心總經理佐佐木吉通（Yoshimichi Sasaki）指出，CII的實行讓航運公司面臨更多挑戰，不僅要確保船舶合規性，還要規劃管理船隊產生的溫室氣體排放，直接影響航運公司的競爭力。
在為溫室氣體管理最佳化系統設計方向時，船舶排放可視化可說是關鍵的初始步驟。這項以實際航行數據為依據的研究，成功展現出模擬對於洞悉見解的價值。我們將利用其成果擴展我們的認證服務範圍，也藉此針對脫碳化趨勢與數位技術的進步做出回應。