國際實施硫含量零點一％油品情形。（圖：海大提供）
【記者周家仰／台北報導】國立臺灣海洋大學（下稱海大）受交通部航港局委託，評估我國七大國際商港及近岸水域限制船舶使用硫含量零點一％以下油品可行性，以降低船舶污染物排放量。本（二）月十日舉辦第四場線上座談會議，就國內航商面對船舶使用零點一％低硫燃油所遇情況進行討論，至今已邀集主機、供油、航運、涉海機關公部門等產官學研代表總計逾二百人次與會，期能凝聚各界共識，提供公部門擬定政策參考。
海大法政學院院長饒瑞正強調，因應國際環保趨勢，我國鄰近地區已有率先實施或正在評估將船舶燃油硫含量，由以重量計零點五％降至零點一％相關規劃。我國自二○一九年起實施硫含量零點五％以下低硫燃油，依據相關港區空氣品質監測數據顯示，至二○二二年十一月，相較未實施政策前，二氧化硫減少約四十二％、PM2.5減少廿四％，船舶空污減排具有大幅改善效果。另環保署從去年十月起與海巡署針對移動污染源合作執行空氣品質調查，並將劃設港區空氣品質維護區，訂定相關管制措施，降低船舶進出港及停泊期間污染物排放。
針對國內航線及工作船燃料供應部分，與會者認為，假使要採用零點一％超低硫燃油（ULSFO），須興建煉油廠、更新設備與儲油設施及進行環評作業，耗時三至五年，如要在短期提供零點一％船用低硫燃油，建議可採液化天然氣（LNG）或零點一％船用輕柴油（MGO）等燃料，或安裝脫硫設備。
目前中油已於基隆港、臺中港及高雄港供應零點一％船用輕柴油，若擴大於其他國際商港供應，則需要等約二年準備工作，也可朝建置岸置電力系統推動，減少使用船上柴油發電機的硫化物排放量。
就船舶設備部分，則需解決主機使用零點一％船用低硫燃油技術障礙，依據歐美實施經驗，船舶需費時六個月以上進行管線改裝，進港前切換油品作業時間約二小時以上。另船舶設備改裝須有一定的緩衝期，並配合後續完整配套規劃與法律規範方可推動。另對航商而言，不論是超低硫燃油（ULSFO）、脫硫設備、或其他燃料的選擇，在實務上並無技術性障礙，最重要的是油品供應品質穩定、不會產生航行安全疑慮。