台電：三管道力促港、站並存 兼顧穩供與港埠發展
20230208 台灣新生報航運版
【記者陳維強／台北報導】基隆航運界關切協和接收站可能影響基隆港，台電昨（七）日表示，協和接收站規劃建於基隆港港嘴，未來LNG船也將在此進出、作業，因此台電亦關切基隆港港埠發展與安全問題。面對包括基隆在內的北北基地區產業發展及四八○萬人用電需求，推動協和電廠更新及協和接收站計畫，並為兼顧穩定供電與港埠發展，台電採取「增加堤防有助提高港內水面靜穩」、「錯開商船進港時間並禮讓郵輪進港」，及「會同港務公司擬定LNG船進出港與繫泊作業規定」等三個方法，全力促成港、站並存，「港、站共好」。
台電指出，港埠安全是台電放在首位的考量，因此在港型配置上，將在目前的基隆港外增加三道防波堤。水工模擬結果顯示比起現在的基隆港，大部分的地方靜穩度都更好，符合現在所有船隻靠泊標準。其中增加一道四百公尺長的東防波堤，形同讓基隆港航道增長四百公尺，航道變長，操作會更有餘裕，反而更安全。
台電指出，一年二十四船次，影響時間短，並禮讓商船、郵輪。協和接收站碼頭位於港嘴，LNG船進入港嘴後便可迴轉離開基隆港航道進行停靠接收站，並沒有進入基隆港原有港區，在停靠碼頭繫上第一根纜繩後，其他商船便可正常通行作業，毋需等待LNG卸收，所以使用航道時間非常短，經操船模擬，這段時間大約是三十分鐘，且目前協和規劃一個月二艘LNG船次。此外，LNG船利用清晨離峰時段進港，與其他商船錯開，影響時間非常有限，若該時段有國際郵輪進港，亦將先行禮讓其優先進港，以降低對基隆港營運影響。台電強調，國內例如台中港已有長年豐富經驗，台中接收站及LNG船未造成塞港，相信只要有良好的進出港作業慣例或規範，不致產生塞港問題。
台電指出，在商港附近設天然氣接收站，國際上確有類似案例，包括荷蘭鹿特丹港及日本橫濱港。各國際港雖有條件不同之處，但也證明台灣並非首例。LNG站及船隻進出港口在國際上均有一定安全規範及作業準則，超過六十年來均安全運作，從未發生過重大嚴重事件，安全無虞。為促成港、站並存目標，台電將會同港務公司，進一步擬定LNG船進出港與繫泊作業規定，包括嚴謹LNG船進出港條件及操航指引，並於營運前由台電提出操船試航計畫，據以試航並檢討。其中也將針對進出港設定風速限制，只要天候惡劣，台電LNG船不會進港。
由於基隆港是台灣重要港口，台灣進出口貿易表現優異，基港居功厥偉。台電指出，基隆港是整個基隆河谷產業發展重要門戶，基隆河谷沿線產業要邁向國際，必須經過基隆港，不只攸關基隆市發展，更是整個基隆河谷廊帶經貿發展的重要關鍵。而基隆河谷廊帶產業發展，更是攸關數百萬人生計。
台電強調，基隆河谷產業發展需要電力，因此台電全力推動協和電廠及協和接收站計畫，北東電網涵蓋北北基四八○萬人口，不能沒有協和。特別是基隆、南港、汐止及其他北北基重要商業區為北部用電重鎮，用電持續升高，預估二○二五年該區域供需缺口將達四七○萬瓩，缺口不能只靠輸電線路區域外融通，新建電源才是根本解方。台電期盼讓基隆港成為北北基產業發展揚眉國際的重要門戶，也讓協和電廠成為北北基產業發展的有力後盾。