韓航運業需停用化石燃料船 轉向替代燃料 20221216 台灣新生報航運版

【記者周家仰/綜合報導】根據英國航運相關網站引述,一份由Solutions for Our Climate及Pacific Environment所共同編寫,描述「韓國航運業向零排放未來過渡的關鍵步驟」報告顯示,假使韓國不能迅速接受海運中的清潔能源轉型,就有可能失去其在航運與造船業的主導地位。

報告指出,航運是韓國的經濟命脈,韓國有九十九點七%的進出口貨物是透過海運,擁有船舶數量全國排名第七,貨櫃港口裝卸量排名第四,船舶建造數量排名第一,HMM是韓國最大的航運公司。據Alpha-liner昨(十五)日最新運能資料顯示,HMM總運能是全球排名第八名的航運公司。

這份報告呼籲,中國大陸承諾不遲於二○五○年實現百分之百零排放航運,最理想是二○四○年,並制定到二○三○年零排放靠泊政策及到二○三五年渡輪等港口船舶零排放標準。另,該報告呼籲結束對化石燃料船舶的公共融資,包括重油及液化天然氣,其餘的政策建議包含實施該國第一條綠色走廊,並將綠色走廊擴展到其他港口與國家,及加快增加對綠色推進技術與綠色氫燃料的投資。

美國塔科馬港(Tacoma)和西雅圖港(Seattle)間的海上貨運合作夥伴西北海港聯盟(NWSA)與韓國、釜山港務局(Busan Port Authority)及美國合作,研究創建綠色港口的可行性,NWSA、釜山貨運門戶間的貨運走廊。

據悉,這項研究明(二○二三)年包括來自三個美國國家實驗室、馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心的專家及兩個貨運門戶的工作人員,他們將探索綠色走廊的創建,包含替代船舶燃料的潛在來源及現有與潛在的未來燃料基礎設施。

太平洋環境部氣候運動主任蘿斯(Madeline Rose)指出,韓國完全有能力協助帶領世界實現零碳航運與零排放港口。她表示,假使政府未能利用氣候史上這一時刻,並將其海運業轉向清潔能源,該國就有可能將造船市場占有率拱手讓給其他競爭對手。報告中的政策建議,描述韓國實現更快、更環保的航運與港口初步途徑。

報告指出,韓國曾在二○二○年宣布有意到二○五○年實現碳中和。在航運方面,韓國碳中和目標僅涵蓋國內航運,有關國際航運的溫室氣體排放,政府與相關行業的目標是與國際海事組織(IMO)到二○五○年減少五十%溫室氣體排放目標保持一致。

報告顯示,韓國政府在推動韓國成為全球頂級航運國發揮關鍵作用,韓國政府每年向航運公司提供約四十億美元的貸款,安排舊船的售後回租,以協助支持航運業。該報告並坦言,要實現必要的減排目標,關鍵是韓國航運業轉向替代燃料,並停止使用化石燃料。

報告分析,LNG大幅減少SOx、NOx及PM10等空氣污染物,但由於船舶生產與營運過程中的甲烷逸散,其溫室氣體的足跡仍高於傳統燃料。

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