IMO減排目標挨批2030年時間太遠 20221208 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】海洋保護協會表示，儘管國際航運組織就航運脫碳減排制定目標，即到二○三○年將航運業的排放量減少一半，到二○四○年達到零排放，但計畫時間太遠，應該制定更短期有效的目標。
聯合國航運監管機構國際海事組織（IMO）指出，絕大多數國家贊成設定二○五○年消除航運業每年十億噸碳排放的最後期限。儘管此一目標將使航運業較以往任何時候都更接近《巴黎協定》所要求的水準，但海洋保護協會表示，這還不足以實現該協定將全球升溫限制在攝氏一點五度以下的主要目標。政府氣候變化專門委員會（IPCC）提醒，包括航運在內的所有行業，都需要迅速大幅減排，才有可能將全球升溫限制在攝氏一點五度以內的可能。
有研究顯示，航運為因應升溫不超過攝氏一點五度所採取的相關措施，在技術上是可行的，而越早採取行動的成本更低，估計每年延遲都會增加約一千億美元的航運脫碳成本。在埃及舉行的COP27氣候峰會顯示，航運業在綠色轉型方面採取重要步驟，推出零排放燃料使用、擴大綠色航運走廊及提高港口彈性的措施。IMO的一百七十四個成員都有必要及明確的責任，更需和減少船舶排放的具體措施同步進行，例如燃料標準、最低一百美元的碳稅及針對黑碳及甲烷排放的行動。為航運排放定價可產生急需的資金，以支持脆弱的國家及社區，進而確保公平過渡，減少碳排放可直接消除高達廿一％的航運氣候污染。
海洋保護協會麥卡洛表示，在COP27看到世界再次承諾將升溫限制在攝氏一點五度以內，並看到各國宣布新的綠色航運倡，其中包括美國-挪威綠色航運挑戰、綠色航運走廊及發展替代燃料。
Opportunity Green Aoife O′Leary則表示，MEPC79是明年一個重要的契機，需促使IMO步上避免升溫攝氏一點五度的正確道路。
Seasat Risk Lucy Gilliam指出，須迅速採取行動，每當未能儘快採取行動減少化石能源及資源消耗時，就會降低所需系統的彈性。為人們的飲用水、食物、經濟、幸福與和平，假使不儘快採取行動就會更接近危險的臨界點，並可能產生無法逆轉的連鎖反應，因此航運業也需要加快腳步。