【記者陳維強／台北報導】台北市海運承攬運送公會昨（七）日舉行「航運ESG淨零碳排」線上研討會，聚焦海運企業如何在綠色航道永續經營鏈結全球。由於「淨零碳排」已成全球重大議題，包括二○二三年開始試行的歐盟碳邊境調整機制（CBAM，又稱碳關稅），以及二○三○年許多國際企業對供應鏈達到碳中和的要求，聯合國亦提出二○五○年淨零碳排的目標，碳稅、碳費及排放交易制度將成為全球產業供應鏈不可迴避的挑戰，此一重大趨勢，企業在十年內將面臨綠電取得與實質減碳的雙重壓力。
昨日研討會由理事長黃石、教育組召集人林毓桂共同主持，並邀請英國標準協會（BSI）總經理蒲樹盛、陽明海運總經理杜書勤及技術長鄭正雄主講。
航港局副局長陳賓權致詞時指出，淨零碳排是現在航運業非常熱門的議題，此一趨勢的影響，包括將確定會徵收碳稅，而差別就在於要收多少錢。過去因為技術較沒那麼成熟，現在透過這種經濟機制就是分配，對整個海運公司影響非常大，海運業對這議題上也都非常重視，而此一變革將帶動未來的產業轉型，對整個產業鏈也有重大影響，藉由此一研討，將作為未來政策推動上的參考。
英國標準協會（BSI）總經理蒲樹盛提到，二○五○淨零碳排，歐洲議會大會已表決通過「碳邊境調整機制」（CBAM）立法提案，擴大CBAM的範圍，管制範圍除由原執委會提出包含水泥、鋼鐵、鋁、肥料及電力等五大類產品外，亦涵蓋有機化學品，塑膠，氫氣和氨。從二○二三年起適用，過渡期延長一年至二○二六年底，並自二○二七年起正式課徵，未來無論企業在哪裡造成污染，只要想出口到歐洲市場，都必須付出代價。CBAM的通過將鼓勵非歐盟國家減少排放，並防止碳洩漏風險以降低全球碳排放，落實歐盟和全球氣候目標做出重大貢獻。
針對國際海運脫碳趨勢與航商可能的因應之道，陽明海運技術長鄭正雄指出，國際海運脫碳趨勢對環保要求愈來愈嚴格，不脫碳風險愈來愈高，航運利害關係人如貨主對脫碳也有相對的要求。未來航商可能的因應之道，包括在戰略上會按法規面、利害關係人要求、自家理念加以因應，由於排碳者付費，海上運輸也會就如何分攤脫碳成本進行研議。航商因應之道還包括優化船舶及能效管理、使用岸電及航線降速、減港、加船與船用替代燃油。
海攬公會指出，現在ESG已是公司運營的標竿，也就是環境永續、社會責任與公司治理，世界級領先企業紛紛投入永續變革與轉型，從過去利益掛帥的導向，轉變成兼顧環境、經濟與社會共存的永續經營型態。不只是企業要轉型發展，地球永續生存的風險更加不容忽視。
為降低國際航運碳排強度，國際海事組織IMO在去年六月拍板二○二三年起將強制規範航商船舶須減速航行或改裝節能裝置，以符合減碳淨零目標。全世界有八成的貨物透過「海運」運送，這些貨物約佔全球總商品價值七成，但二○二一年全球船舶排碳量超過九億萬噸，面對二○五○年全球碳中和目標，航運業將面臨減碳壓力。