中船集團將加速開發綠色燃料發動機
20221207 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據英國航運相關網站引述，中國船舶工業集團公司（CSSC）將加快開發以甲醇、氨及氫為動力的綠色船用發動機。
消息指出，CSSC今（二○二二）年十一月廿八日於上海舉行開發綠色燃料第一次會議，透過加強提升技術及加快新型燃油發動機實驗室建設，打造航運業人才，帶動產業供應鏈持續完善，目標為提升中國大陸的自主創新能力，尤其在航運業對綠色燃料需求預期成長前提前準備。
中船集團表示，此一專案將根據上海船舶製造創新中心平台，制定實施策略，由於航運業面臨越來越大的要求結束對化石燃料依賴的壓力，船用發動機開發商開發與展示第一台以氨及氫為燃料的發動機以便未來在航運市場上具競爭力。
據悉，德國發動機製造商MAN Energy Solutions計劃在二○二四年前推出其第一款商用二衝程氨燃料發動機；隨後在二○二五年採用技術改造現有船隊的發動機以使用新燃料。
業內人士表示，由於氨是一種有毒及腐蝕性的化學物質，因此從油箱到發動機的燃油系統研發，都須能確保安全及消除洩漏的疑慮。
觀察發動機開發商目前的時間進程，CSSC認為，預計以氨為動力的小型油輪不會在二○二六年以前進入市場，因為開發氨燃燒發動機的工作仍在進行中。至於中型及大型船舶，預計首批交付時間為二○二九年及二○三○年。
分析師表示，氫作為船用燃料時落後於其他同類的解決方案，因氫氣需要壓縮（七百bar）或液化（負攝氏二百五十三度），需要工程的大量獨創性，以使容器能在如此低溫情形下安全儲存化學元素，同時保持儲罐的結構完整性及整艘船完好無損。
挪威船級社（DNV）在其二○五○年海事預測報告中指出，阻礙吸收的主要障礙是氫的低能量密度及相對的空間需求，顯示深海船舶對氫的吸收有限，而二衝程發動機是推進的選擇之一。
業內人士認為，預計氫氣將成為近洋航行更可行的燃料選擇，因為MAN Energy Solutions及Wartsila等主要發動機製造商正在測試混合技術，將氫氣與其他燃料相混合，以提升四衝程發動機的效能。