高利潤時代已過 多家航運公司指Q3成貨櫃航運市場分水嶺
20221129 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，儘管今年第三季航運公司財報表現依舊亮眼，但包括馬士基航運（APM―Maersk）、赫伯羅德（Hapag―LIoyd）在內的多家貨櫃航運公司紛紛表示市場已經見頂。赫伯羅德高階主管最近更認為，最賺錢的階段一去難返，今年第三季將是分水嶺，未來不會再看到如此高利潤的水準。
韓國最大貨櫃航運公司HMM在最近表示，創紀錄利潤的時代已過去，貨櫃航運市場將持續降溫。HMM在今年第三季實現營業收入約三十七點一二億美元、營業利潤約十八點九億美元，超過市場預期。近日多家航運公司預測，未來幾個月原本支撐貨櫃航運市場的幾大因素將宣告瓦解，全球面臨的通貨膨脹、經濟疲軟及地緣政治緊張等問題恐會持續惡化，市場需求也將面臨下跌壓力。赫伯羅德直言，現貨市場運價下跌非常迅速，可能還會進一步下跌。
航運分析師認為，儘管明年獲利預期會明顯下調，但明年第一季不至於轉虧，全年也不太可能呈現虧損，因為船公司長約比重較高，而長約價格的特色就是運價要在成本價之上。
業內人士表示，考慮到歐洲進口商在春季前的進貨需求，預估目前低運價在本（十一）月底就會結束，十二月中起出現小旺季，運價有機會回升，春節後貨櫃航運公司都會大量減班，明年二、三月市場會慢慢恢復。
分析師指出，歐美庫存已消化大半，進口商最後需開始補庫存，即使貨量不夠多，也會逐漸回升。歐美港口部分，荷蘭鹿特丹港情況較佳，候港時間約在一週以內，德國漢堡港仍需候港一至兩週，美國西岸碼頭工人的合約還沒簽，等到美國期中大選結束，情況應該會明朗化，但假如俄烏戰爭在近期結束，美西碼頭工人合約談判完成，也許會改變傳統情況的發展。另，明年五月一日美國線新一年長約運價生效，屆時市場上供需假使仍維持目前趨勢不變，明年第二季的財報恐會低於今年第二季。