V.Group：不採取行動 環境將付出高昂代價
20221116 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據英國航運相關網站引述，V.Group可持續發展與脫碳總監Matt Dunlop表示，航運業正意識到現在需採取一些措施來脫碳，而ESG理所當然與安全並重，成為航運業的關鍵決策驅動因素。Dunlop強調，假使不採取行動，付出環境的代價將高得無法想像。
Matt Dunlop於去（二○二一）年十一月起擔任V.Group可持續發展脫碳總監後，持續與馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心（Maersk Mc Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping）合作，這是一個非營利組織，致力於為航運業尋找實用的脫碳方法。
Dunlop坦言，航運業面臨複雜性挑戰有更明確的認識，因為大家努力達到或超過國際海事組織（IMO）到二○五○年將排放量減半的目標。儘管已做了很多工作，例如透過採用開拓性及過渡性燃料、採用新技術、使用更先進的數位方式、提高合規性及報告標準等，仍有很多工作要做。
馬士基麥金尼穆勒零碳航運中心已確定五個關鍵因素，可以因應並加快全球航運脫碳的腳步：一、船舶技術進步；二、能源及燃料進步；三、政策法規；四、金融部門動員；五、客戶需求帶動。如前所述，要在本世紀中葉持續推動航運業實現零碳排放，需同時啟動這五項因素。
Dunlop認為，他們需要領先者及快速追隨者，以加速實現此一企圖，假使不立刻採取行動，到二○五○航運業的排放量將增加二十％。
Dunlop認為，綠色走廊啟動及燃料生產商、船東及貨主間的合作開始發出更強烈訊號，顯示存在對零排放燃料的需求，為投資者提高產量提供信心，但監管不確定性仍是業主與營運商前進的主要障礙。
Dunlop在評論CII實施時表示，CII是如何強加給航運業，是軟性執法還是硬性執法，存有很多不確定性。因此監管機構及政策制定者有責任確保他們在公平環境中運作。CII評級機制需補充額外的訊息，以準確衡量船舶在營運方面是否具有碳效率。談到航運業整體脫碳時，他大聲疾呼，有鑑於持續地緣政治動盪及全球經濟情況，假使不採取行動，付出的環境代價，恐將高得無法想像。