MARPOL附則VI生效 20221103 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，要實現脫碳減排的關鍵措施―「國際防止船舶造成污染公約」（MARPOL）附則VI正式生效，現有船舶導入能效指數（EEXI）及碳強度指標（CII）的規定受到海運業關注。對此地中海航運公司（MSC）一名發言人強調，該公司已為新公布的措施做好準備，認為若不改變CII計算方式，全球貨櫃船隊將有約七％至十％運能被吸收掉。
MSC發言人指出，不應懲罰短距離交易的船舶，最好要有一個營運指標，獎勵生產力更高船舶，包含基於所載貨物，而非基於可能與運輸工作無關的理論值。
航運分析師表示，減少碳排放是近幾年一直在航運業內的熱門話題，EEXI及CII認證要求，預計在明（二○二三）年一月一日生效，代表第一次年度報告將於二○二三年完成，於二○二四年給出初始CII評級。而航運約占全球溫室氣體排放量的三％，假使不改變能源結構，到二○五○年可能超過全球排放量的二十％。
資料顯示，國際海事組織（IMO）在二○一八年制定航運業碳減排目標，即在二○○八年基準上，至二○三○年碳排放強度降低四十％，至二○五○年溫室氣體年度總排放量降低五十％的目標。「國際防止船舶造成污染公約」（MAR-POL）附件VI的修訂是在二○一八年商定的國際海事組織「減少船舶溫室氣體排放初步戰略」的架構下制定，要求船舶在短期內提高能效，進而減少溫室氣體排放。除EEXI外，此修正案並提出CII及SEEMPPART III要求。
該修正案被外界認為是IMO自二○二○年導入全球限硫令以後，最重要的環境立法。
由於CII及EEXI審查預計在二○二六年初完成，許多航運業者對法規實踐上表達不安，前幾年就有航運業者認為，CII及EEXI生效後，恐有大量船舶無法在短時間內達到必要評級，而有被大量吸收運能的憂慮。
調查顯示，目前具有蒸汽渦輪推進或四衝程雙燃料電力推進的老式LNG運輸船，將有三分之二可能無法達到碳強度指標（CII）等級要求。
有航運諮詢機構分析，全球大部分散貨船都是非環保型，假使不對現有船隊進行改造或大規模拆解，將有六十八％的乾散貨船無法滿足二○二三年生效的現有船舶能效指數（EEXI）合規要求，其他類型船舶合規率預計為二十％至三十％。