長榮海運總經理謝惠全（中）強調航運市場好壞還是得看供需情況，對明年市場不悲觀。（記者陳維強攝）
長榮海運謝惠全：今年業績有機會優於去年 明年不悲觀 20221017 台灣新生報航運版
長榮海運總經理謝惠全（中）強調航運市場好壞還是得看供需情況，對明年市場不悲觀。（記者陳維強攝）
【記者陳維強／台北報導】長榮海運十四日召開法說會，總經理謝惠全表示，全球航運市場好壞，仍應看市場的供需狀況，長榮海運今年的業績有機會優於去年，展望明年，看法雖保守，但不悲觀。
海運市場今年上半年的整體營收表現亮眼，可說是史上表現最好的半年，儘管受到美元強升、通膨高漲及俄烏戰事的影響，第三季傳統旺季表現平平「旺季不旺」，營收也較前兩季下滑，而第四季因供需失衡，營收恐將再滑落，雖然三、四季表現不如原先預期，但全年整體來說仍有不錯的成績，長榮甚至會比去年來的更好。
對於明年航運市場的展望，謝惠全強調，航運市場的好壞還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏戰事的演變，但全球經濟目前預估仍維持正成長，供給部分因新船交付成長八·二％，塞港緩和可釋出五至七％的艙位，不過明年有CII的實施，因減少CO2排放船速放慢。根據波羅的海國際航運公會（BIMCO）預估，可能會吸收掉一○％的艙位，更何況新船交付的八·二％也不是一步到位，因此實際供給的增加，並沒有大家所想像的那麼嚴重，對明年的市場是持相對保守的看法，但並不悲觀。
今年第三季旺季不旺，港口作業量下滑，加上疫情緩解、碼頭不缺工等因素，大部分港口塞港情況已經緩解，最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作。不過，美國因貨流移轉從美西轉到墨西哥灣和東岸，兩地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重。歐洲漢堡及Felixstowe也因罷工仍面臨塞港情形，亞洲地區碼頭情況則較好些。至於未來是否能完全恢復正常，需要看船公司的準班率。塞港嚴重時準班率僅在三○％左右，現已回到四五％左右，塞港情況已現緩和，但若要完全排除，準班率需回到過去不塞港時的七○％以上。
謝惠全指出，美國線長約客戶多數要求縮減與現貨市場的價差，但依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論；歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價；近洋線的長約客戶比率高於兩成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
長榮目前的營運船隊計有二○六艘貨櫃船，總運能一六一萬TEU，已簽約的新船還有五十一艘待交付，運能約四十七萬TEU。新船交付時程方面，今年底前還有三艘，二○二三年四艘，二○二四年二十二艘，二○二五年十六艘，二○二六年六艘。