基隆港區業者反對台電四接東移 20220927 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】台電與基隆港航港界人士（包含基隆市國際輪船商業同業公會及基隆市船務代理商業同業公會）就台電興建LNG第四接收站東移案，於本（九）月二十二日舉行會談，會後基隆市船務代理商業同業公會、基隆市國際輪船商業同業公會彙整十一點意見，籲請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴（進出港口處）蓋接收站堅決反對，會號召抗爭到底。
基隆市國際輪船公會與基隆市船代公會提出十一點意見如下：
一、堅決反對在港區蓋接收站，儲槽設在港嘴，會被外界認為是不安全港口，影響未來基隆港營運及商機，請台電公司另覓其他合宜地方興建LNG專用港。
二、請台電另尋其他電源開發方案，如堅持在港嘴蓋接收站堅決反對，會號召抗爭到底。
三、四接碼頭之地理位置正處於基隆港進港航道之右側共用港口航道·正常天候情形下，LNG船舶於進港靠泊時其受吃水限制，噸位及乾玄影響，致使船舶慣性大而運轉操縱不易，從LNG船排定進港靠泊開始至完成止，正常估計約需費時二點五小時，其占用航道將冗長費時，勢必影響其他船舶正常進出港，更遑論天候不佳情況下致使其他船舶船期倍感壓力，而嚴重影響港口及船舶所有人正常營運，其造成租船營運業者費用倍增而選擇轉靠其他港口，將斷送基隆港商機。
四、東北季風受天候影響，海流、側風大，與其他港口不同可能容易造成斷纜，例如前陣子九級風，用兩台拖船依然無法停止，撞壞33號碼頭靠泊設備，賠償百餘萬，天候差進出基隆港具有很大危險性。
五、目前找臺海大學者模擬都是學術研究僅為分析、報告並非實務經驗，應找實務產業專家，因現場特性只有當地業者最清楚，基隆港專家應是在場業者，報告應找這些業者，不管操船模擬、水工模型試驗做多少，學術界報告不足採信，屆時領港絕不敢實際操船。
六、單是基隆港務分公司填西碎波堤基隆港靜穩度就已變差，不管之後規劃西防波堤半拆或全拆，基隆港靜穩度會變更為惡劣。
七、若遇到災難的緊急應變措施為何？
八、考量深澳港或由中油接收站由海陸管方式供氣。
九、不要共用航道，不管LNG船或是商船只要有一艘船故障或碰撞意外，皆會互相影響，將扼殺基隆港未來可能，也會降低基隆港效率。
十、領港往外移，距離增加費用也隨之增加，誰要負擔？以現有船舶數量，預估領港費小艇費拖船費一年要增加八千萬。
十一、基隆港未來朝大型船舶化發展，目前操船模擬船隻大小是否已有考量。