Freightos Baltic Index:年初至今中美線運費跌6成 20220908 台灣新生報航運版

【記者周家仰/綜合報導】根據中國大陸相關單位引述,Freightos Baltic Index資料顯示,從中國大陸運送一個四十英呎的貨櫃到美國西海岸成本,現在約五千四百美元/FEU,較今年一月下降六十%。

這份報告指出,由於許多貨主提早運送假期商品,加上通貨膨脹削減消費者需求,使得原本應處在旺季的航運,出現主要遠洋航線運費下跌的情況,從亞洲運往歐洲的貨櫃成本為九千美元,較年初下降四十二%。兩條航線運費儘管仍高於COVID-19疫情大流行前的水準,但仍遠低於去年九月達到二萬美元的高峰。

航運分析師表示,與COVID-19疫情大流行初期相比,市場情況發生嚴重逆轉,去年由於供應鏈中斷、港口積壓及貨物激增,進口商爭相搶貨櫃船艙位,運費在二○二一年上漲約十倍,去年沃爾瑪公司等一些大型零售商還租用自己的船舶,來解決運能不足的問題。

總部位於倫敦Braemar貨櫃航運分析師羅奇(Jonathan Roach)認為,「對即期運費來說,狂歡已經結束」。他說,在能源價格飆升及快速通貨膨脹推動下,潛在全球經濟衰退正促使市場下滑,COVID-19疫情大流行已無法再拉高消費品需求,旅行、休閒及服務方面的支出在二○二一年復甦。

有船東及分析師認為,今年剩餘時間及二○二三年運費都將進一步下降,未來兩年將有一批新船下水,預計明年及二○二四年淨船隊成長率將超過九%。

海事資料供應商Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)指出,這是有史以來第一次下半年的運輸量低於上半年的運輸量,加上俄烏戰爭持續及全球經濟低迷,未來航運市場仍存有很多不確定性。

Xeneta在八月一份報告指出,現貨市場貨櫃運費下降如此快,致使即期運價已接近長期合約價格。一般而言長期合約價格,傳統會低於即期運費,但現階段部分市場上即期運費價格還低於長期合約價格,沃爾瑪等多數主要進口商就是採用簽訂長期合約來運送貨物。

分析師坦言,過去兩年全球十家最大貨櫃航運公司一直獲得豐厚利潤,像是馬士基航運(APM–Maersk)最近季收益為八十五點九億美元,超過以往全年收入,但許多公司提醒,二○二二年下半年市場狀況將趨於疲軟。

航運業高階主管及多名分析師都預測,運費不會恢復到疫情前的水準,除需求降低、運能過剩外,部分原因是燃料成本上漲所帶動。Xeneta在八月一份報告指出,現貨市場貨櫃運費下降如此快,致使即期運價已接近長期合約價格。一般而言長期合約價格,傳統會低於即期運費,但現階段部分市場上即期運費價格還低於長期合約價格,沃爾瑪等多數主要進口商就是採用簽訂長期合約來運送貨物。

分析師坦言,過去兩年全球十家最大貨櫃航運公司一直獲得豐厚利潤,像是馬士基航運(APM―Maersk)最近季收益為八十五點九億美元,超過以往全年收入,但許多公司提醒,二○二二年下半年市場狀況將趨於疲軟。

航運業高階主管及多名分析師都預測,運費不會恢復到疫情前的水準,除需求降低、運能過剩外,部分原因是燃料成本上漲所帶動。

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