基隆港外LNG第四接收站東移 將重創港口營運
20220720 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】由於台電興建LNG第四接收站東移，正好位於基隆港的港嘴（進出港口處），基隆市船務代理公會理事長楊吉利認為，目前規劃區域，將會影響基隆港未來發展，也會重創基隆港營運商機，呼籲政府機關應另找一個LNG專用港較適合。
楊理事長彙整港區業者對此問題看法，提出五點意見：
一、目前LNG第四接收站東移，規劃在基隆港嘴西南興建儲槽，位於東北季風期強勁風力、波浪、潮流首當其衝的位置，無法完全避免失控船舶碰撞風險，且增加LNG船舶靠泊有其困難度。另原西防波堤亦將拆除二百公尺，使基隆港消波能力喪失，加以方正港型、直線岸壁，均會增加港池振盪機率，產生複雜駐波，降低港內靜穩度，增加繫泊困難，危及人員登、離船，增加裝卸困難，甚至增加船舶斷纜、碰撞風險。他表示，開發單位一直強調會顧及操船安全，卻難否認操船技術困難所增加之問題。認為此為港口結構問題，恐讓基隆港變成一個具高風險港口，降低基隆港效能及安全評等，甚至降低臺灣國際競爭力。
二、安全問題：
在基隆港進入港口處，也就是主航道附近設置LNG接收站，一旦發生意外，將使基隆港全面癱瘓，即使只有一些小失誤，也會造成港口封閉，增加船舶進出港作業困難。更何況容易形成軍事上目標，一旦有戰事，易受攻擊，造成商港、軍港（港內）、電廠、接收站通通受損，在經濟、民生、軍事上都會造成損害，對國家經濟產生重大影響。至於接收站就在主航道附近，如有船隻（包括LNG船）在進出港口時突然失控或故障，將無緩衝區可供操控運作，而直接危及LNG儲槽、碼頭，再增加基隆港遭封港風險。
三、基隆港營運及交通問題：
LNG船係危險船舶，須限制在日出及日落間作業，依規定，更須有安全距離，船艏須二海浬、船尾一海浬都是管制區，還有七級風要暫停，能見度低於二浬都不能作業，對基隆港其他船舶正常作業會造成很大影響。另基隆港錨區會因接收站建置，而造成無錨區使用的情況，且引水站距離會拉長，更衍生引水費、拖船費、相關費用增加，而讓國際航商因LNG接收站的設置就在進出港口處，而視基隆港為不安全港口，再加上航運成本增加，而對基隆港卻步，讓基隆港營運雪上加霜，重創基隆港的經濟發展。
四、天氣的問題：
基隆港從十月到來年的三月處於東北季風期，風浪很大，尤其外港地區更加嚴重，再從五月份到十月份這段期間為颱風期，尤其近年來氣候變遷，在極短時間內就由熱帶擾動變成颱風，都會使LNG輪因不能在港內避風而駛離不及造成損害，而讓基隆港安全等級再下降。
五、時效問題：
二○五○年達成淨零碳排放已是國際減緩氣候變遷的共識，但LNG（天然氣）發電並非無碳排放能源，假使興建LNG第四接收站需至二○三二年，二○三二至二○五○年僅十八年可供使用，除造成環境生態破壞，並將扼殺基隆港生機，實值得深思。