堵塞時間較去年更長 供需平衡對船東及營運商有利
20220614 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，波羅的海交易所乾散貨指數至今（二○二二）年五月底BDI回升至二千九百三十三點，較去年同期上漲三百三十七點。
消息指出，烏克蘭港口關閉後，穀物出貨量下降，及進入中國大陸的運輸量降低，對需求造成影響，不過歐盟對煤炭的興趣，提供新的支持。
航運分析師認為，港口堵塞仍是一大問題，今年截至目前為止，更多船舶堵塞時間較去年更長，導致供應鏈效率降低，並減少有效運力，使供需平衡趨向對船東及營運商有利。
分析師指出，中國大陸占全球貨運需求的三十五％，在嚴格實施清零政策後，導致煤炭與鐵礦的需求減少，定期租船租金與二手船價格也與運費同步上漲，與此同時，新造船合約在今年前幾個月幾乎停止，訂單規模已創下新低，僅占船隊的六點六％。貨櫃船與液化天然氣船的大量訂單，仍推高新造船價格，儘管目前上漲速度正逐漸趨緩。
國際貨幣基金組織（IMF）今年四月將二○二二年全球GDP成長預測下調至三點六％及二○二三年三點六％，這些數字分別較俄烏戰爭爆發前的預測下降約零點八％及零點二％，對所有大宗商品主要進口國預測也已下調。
按載重量計算，今年一月至今年四月的訂單量是自一九九九年以來的最低水準，訂單量僅占船隊的六點六％，未來幾年交付量將很低，預計在二○二二年剩餘時間及二○二三年期間，由於高昂的新造船價格，使船東望之卻步，訂單量將保持在低點，同時造船廠的訂單量非常大，目前新造任何船舶最早都不會在二○二四年以前交付。
分析師表示，由於高運費鼓勵貿易活動，二○二一年船舶拆解量明顯趨緩，預計未來兩年拆解速度將保持在大致相同的水準。