安特衛普港6月底前停止駁船營運
20220608 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，隨著上海港重新開放與旺季即將來臨，歐洲港口將迎接新一波進港貨櫃，但旺季尚未來臨，北歐包括荷蘭、比利時、盧森堡三國貨櫃港口因堵塞嚴重，對駁船營運商並不是一個好消息，例如安特衛普港在六月底前已停止所有駁船進行營運。
消息指出，近兩個月由於上海疫情反復，航運公司約取消了三分之一的預訂航次，北歐主要港口空貨櫃及等待運出的貨櫃堆積如山。另有數千個遭海關封鎖運往俄羅斯的貨櫃，也長期儲存於此，港口承載壓力進一步擴大。
業內人士透露，像德國漢堡港出口貨櫃堆積如山，德國按照七天的時間表作業，但船舶每九至十二天抵達一次，約每四到五週就有一個航次取消，導致碼頭櫃滿為患，漢堡港及其周邊倉庫及儲存區也是如此。
馬士基航運（APM―Maersk）坦言，該公司船舶在北歐遭遇嚴重延誤，影響返回亞太的船期，最新情形是該公司服務網路面臨嚴重壓力，主要原因是「歐洲港口營運中斷」。
馬士基指出，鹿特丹港及不萊梅港目前堵塞最嚴重，致使泊位等待時間大幅增加，船舶工作效率顯得較為緩慢，由於亞洲-北歐服務網路的瓶頸呈現延誤現象，馬士基航運已對AE1航次做出調整。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）提醒，由於貨場利用率高，冷藏櫃位被用作乾櫃的儲存，進而限制最大可用冷藏櫃插頭的數量；在安特衛普PSA碼頭，泊位的堆場利用率已至九十％。
據悉，漢堡Altenwerder貨櫃碼頭（CTA）的貨場利用率為九十％，主因是進口大型船舶卸貨及碼頭提貨速率下降所致。
至於鹿特丹港，由於貨櫃滯留時間增加及來自不同承運人及俄羅斯貨物禁運的不斷累積，堆場密度惡化至九十五％，受進口貨物及轉運滯留時間過長，在ECT堆場密度水準已增至九十六％。
另，近洋線營運商在北歐主要港口遭受龐大停泊延誤，部分航線船舶在抵達鹿特丹港及安特衛普碼頭後通常要等待四到五天，而過去一艘船約在六天以內就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹的環線服務，現在預計需要九天，顯示需部署更多船舶，才能維持正常營運。