GSC開發氨動力 巴拿馬型散裝船設計獲NK核發原則認可 20220503 台灣新生報航運版
日本海事協會於二○二二日本東京海事展覽會進行原則認可交接儀式，GSC代表董事三島慎次郎（Shinjiro Mishima）（右）、日本海事協會會長坂下廣朗（Hiroaki Sakashita）（左）。（圖：日本海事協會提供）
【記者陳維強／台北報導】日本海事協會（ClassNK）宣佈核發原則認可（AiP）給綠色船舶規劃設計中心（Planning and Design Center for Greener Ships，簡稱GSC）開發的氨燃料預留（ammoni-a-ready）LNG動力巴拿馬型散裝船設計。
氨燃料預留LNG動力巴拿馬型散裝船。（GSC提供）
該協會表示，由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，可望成為船用脫碳燃料，但氨對人體具有毒性，且對物料會產生腐蝕性，因此需要針對氨的特性採取適當的安全措施。該協會已著手進行各項標準與認證的制定與開發。該協會於二○二一年公布「替代燃料船舶指導方針」，其中說明氨燃料船適用的安裝、控制與安全設備要求，目的是將船舶、船員與環境面臨的風險降到最低。隨後於今年元月核發原則認可給GSC開發的氨動力巴拿馬型散裝船。
GSC表示，新開發的設計是使用LNG燃料，但已準備就緒使用氨燃料。短期目標先使用LNG燃料作為動力，以降低二氧化碳排放；長期目標而言，為達成零排放目前有兩種方案：一、轉而使用氨燃料推進系統；二、使用原系統，但燃料會從LNG改使用液化碳中和甲烷。在燃料過渡期間，GSC開發出此款具彈性且有效的設計，將視新型燃料普及趨勢做出應對。
該協會根據「國際船舶使用氣體或其他低閃點燃料安全章程」（IGF Code）的鋼船規則第GF章（NK Rule Part GF）規定，以LNG燃料船標準審查該設計外，也根據「替代燃料船舶指導方針」附錄一的概念設計分類規定，以氨燃料預留船的標準，進行此設計審查，在確認設計符合LNG燃料船及未來氨燃料船各項規範後，即正式核發原則認可。