Q1造船成交雙指標年降61％、37％ 20220422 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，中國船協（CANSI）及克拉克森等機構統計數據，今（二○二二）年第一季全球新造船市場成交一千八百三十七萬載重噸（DWT）、九百八十五萬CGT，較去年同期分別下降六十一點二％、三十七點四％；不過今年第一季較去年第四季成長十一點三％（CGT計）。
航運分析師認為，今年第一季全球新造船市場較去年同期呈現較大下滑，主因是受去年一季高基數效應影響（歷史第五高），排除二○二一年第一季非典型值，實際上今年第一季全球成交量比二○一六至二○二○年同期均值要高出四十三點六％，新造船市場進入上升週期的趨勢並未改變。
從新接訂單國家分布觀察，以DWT計，中國大陸成交九百九十三萬DWT，占全球比率四十八點六％，排名第一；韓國成交八百七十三萬DWT，占全球比率四十二點七％，排名第二；以CGT計，韓國第一（四百九十九萬CGT）、中國大陸第二（四百四十一萬CGT），兩國合計占全球總量九十二％。
從船東分布觀察，歐洲及亞洲船東分別以七百八十三萬DWT及七百四十八萬DWT排名一、二名。其中希臘、中國大陸、瑞士、新加坡、日本排名前五。希臘船東超過六十五％的訂單在韓國船廠下單，中國大陸船東全部訂單均在本國船廠下單；至於日本今年第一季有四十四％的訂單被韓國船廠拿下，大幅超過在本國船廠的比例（約三十五％）。
數據顯示，貨櫃船、氣體船是今年第一季成交占比較高的主力船型，尤其是貨櫃船持續保持較高規模的成交市場顯示看好未來貨櫃運輸。從成長速度觀察，LNG運輸船成交增幅超過十二倍，PCTC、渡船增幅也分別達到九十四點二％及五十二點二％，其它船型成交量則減少。在LNG運輸船的強勢帶動下，今年第一季五大主力船型中，僅有氣體船實現大幅成長，其他像是油、散、集、客船等船型都呈現下滑。
有航運分析機構分析，以總噸計廿七％的船隊船齡超過十五年，預計到二○二六年若不降低航速或進行改造，現有船隊中的油輪、散貨船及貨櫃船超過四成將獲得「D」或「E」的CII評級，連續三年被評為D級，或在任何一年被評為E級的船舶，將需要實施補救計畫，代表全球有超過四成的營運船舶，都有可能無法滿足即將到來的CII評級。
而目前全球船廠手持訂單超過二億DWT，主流船廠訂單交付已排至二至三年以後，顯示今年下單的船舶，很可能到二○二五年以後才會交到船東手中。