利哈佛港多式聯運碼頭二○二一年處理超過九萬四千個貨櫃，創營運以來最佳運輸量。（圖：HAROPA港提供）
【記者陳維強／台北報導】法國HAROPA港（利哈佛港、魯昂港、巴黎港）去（二○二一）年海運總貨運量達八四○○萬噸，增加一二％。其中，貨櫃運輸量大幅度成長二八％，達三○七萬TEU，這也是HAROPA港首次創下歷史紀錄，突破三○○萬TEU。歐洲的內陸運輸量增長一五％，轉運量則大幅增長七九％，同樣創下歷史紀錄達八四·三萬TEU。三港口合併後，採共同費率政策，在港口土地費率和港務費上採取統一費率策略，並於今（二○二二）年起生效。
利哈佛港、魯昂港、巴黎港三港於二○二一年六月合併正式成為HAROPA港，港口隨後完成管理階層部門整合，將總部設於利哈佛港。合併後採共同費率政策，港口土地費率和港務費上採取統一費率策略，今（二○二二）年生效。為在西北歐港口中取得更大市場佔有率，並擴大吞吐運輸量，特別針對貨櫃運輸，提供不等的港口費率減免優惠政策；且在HAROPA港管理領域內建立有效費率結構，以機動彈性隨經濟環境和市場變化做調整。
另因應全球綠色供應鏈趨勢，港口特別增加二五％預算，專用以鼓勵符合環保認證指標ESI船舶的航商，以促進大規模綠色貨運模式發展。HAROPA港成立確定二○二○至二○二五年第一個四大共同戰略計劃：客戶服務、創新、生態轉型和人力資本，並確立兩個發展重點：多部門定位及物流與多式聯運發展。
HAROPA港成立後，巨額投資金額隨即到位，法國政府在二○二○至二○二七年間為新港口HAROPA提供一四·五億歐元巨額資金，以支持港口發展計劃。單在二○二一年的私人投資開發計劃就高達三·五億歐元。
在私人投資上，今年地中海航運（MSC）正式宣佈將接手重組後的新碼頭Port2000的十一和十二號碼頭，這也是其為因應新增的航線掛靠而擴大在利哈佛港的投資。碼頭運營商TIL於去年底收購Terminauxde Normandie集團合資企業剩餘股份，成為利哈佛港Port2000的TNMSC和TPO碼頭唯一所有者。TIL大部份股權由航商地中海航運所擁有，其他合作夥伴還包括美國基金全球基礎設施合作夥伴（GIP）和新加坡政府主權財富基金（GIC）。TIL擴展在利哈佛港的發展，將可實現每年處理大量貨櫃運輸的吞吐能力，並可高效處理MSC最新一代二萬四千TEU貨櫃船。新宣佈的投資計劃將為MSC/TIL長期在利哈佛港投資發展創造另一新分水點，也在西北歐基本港中，重新定位利哈佛港。
HAROPA港台北代表處指出，全力發展多式聯運服務將是HAROPA港接下來十年的發展核心。二○二一年全球海運運輸雖強勁復甦，但供應鏈深受船期延宕中斷、缺櫃之苦，為加速貨櫃回轉率，補足供應鏈缺口，航商優先考慮較具機動性的公路運輸，這同時也限制了多式聯運的貨運比例，二○二一年，HAROPA內陸貨櫃運輸量中，多式聯運仍只佔一二％，位在利哈佛港的多式聯運碼頭整體表現良好，年處理超過九萬四千個貨櫃，創下二○一六年投入運營以來最高運輸記錄。今年HAROPA港將致力使用鐵路·水路和近海支線加速分撥內陸整箱貨櫃和空櫃。而接下來幾年內，在多式聯運發展上，HAROPA港核心優先計劃包括持續實施商業模式轉移獎勵計劃。