貨櫃航運市場準班率 跌至歷史新低
20220211 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，航運諮詢公司SeaIntelligence所發布最新資料顯示，去（二○二一）年十二月船舶準班率降至三十二％，是該公司自二○一一年起監測相關資料以來的最低水準，較二○二○年十二月數字下降十二點五％，而在疫情爆發前二○一九年船舶準班率達到七十八％。
SeaIntelligence指出，全球塞港問題難解，貨櫃船準班率已創下歷史新低，預計到今年中以前，航運市場都難以恢復正常，運價飆漲恐將再次重演。
SeaIntelligence分析三十四條航線及超過六十家貨櫃航運公司，船舶準班率去年全年持續維持在三十二至四十％的低點，並未呈現太大波動，二○二一年十二月船舶延遲抵達的平均時間持續成長到七點三三天，連續第五個月延誤時間超過七天。
馬士基航運（APM―Maersk）在去年十二月再次成為貨櫃航運公司中的準班率第一名，船舶準班率達到四十六點二％；其次是漢堡南美，準班率達四十一點四％，準班率在三十至四十％區間的只有地中海航運，為三十一點一％；其中六家航運公司準班率介於二十％至三十％間，分別是赫伯羅德（廿八點一％）、HMM（廿七點四％）、達飛輪船（廿六點九％）、以星航運（廿五點四％）、太平船務（廿四點六％）及ONE（廿三點二％），至於東方海外（十七點一％）。
SeaIntelligence分析，儘管在農曆春節期間亞洲貨量減少，但塞港問題仍難解決，預料二月下旬元宵節後，又將再度迎接出貨旺季，缺船、缺艙的情況將持續出現，目前已有不少貨代公司積極搶櫃甚至重複訂艙，以設法讓貨物能擠上船舶，影響所及在北美塞港原本就緩慢的情況下，船班調度難度更高，運價飆漲將再度重演。
分析師認為，全球貨櫃船人力調度及各地港口管制，及美西碼頭工人勞資協商，都是準班率是否持續下跌的因素，塞港問題則要視今年六月以後，消費需求是否下滑及後續是否有大量新船投入，才有機會進一步改善供需關係。