春節前塞港、跳港、爆艙恐仍持續 2022年全球供應鏈中斷風險依舊 20220105 台灣新生報航運版

【記者陳維強/台北報導】全球航運市場塞港、跳港、爆艙等供應鏈衝擊情形,短期內恐仍持續,全球航運諮詢公司德魯裡(Drewry)預估,二○二二年全球供應鏈依舊有中斷風險。目前市場仍陸續出現停航訊息,其中約有六成六空白航行在跨太平洋東向航線,三大聯盟也取消約五十個航次,在春節前更添變數。

市場消息,跨太平洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海、跨大西洋等主要航線全部五四五個預定航次中,至二○二二年第三週取消了五十八個航次,取消率為一一%,有六成六的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中,主要是前往美國西海岸。

全球三大航運聯盟,THE聯盟取消二一·五個航次,是取消最多的聯盟;2M聯盟取消十四個航次,位居第二;海洋聯盟取消一三·五個航次。

二○二一年十二月至二○二二年一月,亞洲-北美/歐地航線全部停航二一九個航次,美東三十一個航次、美西一五○個航次、地中海十九個航次、北歐十九個航次。

至於全球港口,中國大陸港口受疫情影響,大連港口冷櫃堆場密度增加,進口冷凍櫃提貨限制政策持續。馬士基停止所有至大連的冷櫃預訂,目前禁令未解除。往返於香港與大陸華南的駁船作業將至二月十日間暫停。

東南亞港口,丹戎帕拉帕斯港塞港仍嚴重,馬士基繼續採取變更航線,持續監控港口入港貨運量。受二○二二年駁船限制,菲律賓艙位恐仍有限。

北歐港口仍塞,需二至三天等候時間,鹿特丹港/安特衛普/不來梅港已成常態,費力克斯託港情況尤為嚴重。

至於洛杉磯港、長灘港等待時間約二十五至三十天,西雅圖港等待時間約十七天,溫哥華港約要等十天。

台灣新生報航運新聞網