春節前塞港、跳港、爆艙恐仍持續
2022年全球供應鏈中斷風險依舊 20220105 台灣新生報航運版
【記者陳維強／台北報導】全球航運市場塞港、跳港、爆艙等供應鏈衝擊情形，短期內恐仍持續，全球航運諮詢公司德魯裡（Drewry）預估，二○二二年全球供應鏈依舊有中斷風險。目前市場仍陸續出現停航訊息，其中約有六成六空白航行在跨太平洋東向航線，三大聯盟也取消約五十個航次，在春節前更添變數。
市場消息，跨太平洋、亞洲-北歐、亞洲-地中海、跨大西洋等主要航線全部五四五個預定航次中，至二○二二年第三週取消了五十八個航次，取消率為一一％，有六成六的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。
全球三大航運聯盟，THE聯盟取消二一·五個航次，是取消最多的聯盟；2M聯盟取消十四個航次，位居第二；海洋聯盟取消一三·五個航次。
二○二一年十二月至二○二二年一月，亞洲-北美／歐地航線全部停航二一九個航次，美東三十一個航次、美西一五○個航次、地中海十九個航次、北歐十九個航次。
至於全球港口，中國大陸港口受疫情影響，大連港口冷櫃堆場密度增加，進口冷凍櫃提貨限制政策持續。馬士基停止所有至大連的冷櫃預訂，目前禁令未解除。往返於香港與大陸華南的駁船作業將至二月十日間暫停。
東南亞港口，丹戎帕拉帕斯港塞港仍嚴重，馬士基繼續採取變更航線，持續監控港口入港貨運量。受二○二二年駁船限制，菲律賓艙位恐仍有限。
北歐港口仍塞，需二至三天等候時間，鹿特丹港／安特衛普／不來梅港已成常態，費力克斯託港情況尤為嚴重。
至於洛杉磯港、長灘港等待時間約二十五至三十天，西雅圖港等待時間約十七天，溫哥華港約要等十天。