明年歐洲線運費合約全線大漲2.5-5倍
20211221 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，歐洲航線明（二○二二）年度長約最近陸續開始簽署，有航運公司透露，過去歐洲線簽署都是較鬆散的合約，現在全球航運業是賣方市場，船公司除大幅提高長約價二點五到五倍外，像德國航運公司赫伯羅德（Hapag―LIoyd）就非常堅持一簽就要三年，馬士基航運（APM―Maersk）不簽一般客戶長約，但新合約的約束條款則大量增加。
航運分析師指出，由於過去一年（二○二一年度）生效的合約價，每四十呎櫃（FEU）運價僅在二千到四千美元之間，與後來現貨市場一路飆漲的海運費實不可同日而語，二○二二年一月開始的新簽歐洲線合約價，已普遍上漲到七千到一萬美元。
業內人士表示，二○二一年度合約價會簽得那麼低，是因歐洲線運價是從二○二○年十一月中才開始有較大幅上漲，二○二○年十一月初開始談判新年度合約時，當時上海航運交易所公布的貨櫃運費指數（SCFI）歐洲線每櫃（二十呎櫃）運價是一千一百四十美元，每大櫃約二千美元左右，到二○二一年一月八日每櫃運價已漲到四千四百五十二美元，每大櫃運價則超過八千美元。
馬士基曾今年十月表示，該公司一個大櫃收貨代的長約運費大概在四千美元，但是市場上貨代卻以二萬美元賣出，獲利頗豐，這或許是馬士基後來調整營運策略，宣布未來將直接處理來自貨主託運人的貨物，儘量不經過貨代的原因。
據悉，與美國線合約一年一簽不同，歐洲線有的合約是一季修正一次，也有半年或一年合約，且習慣簽價不簽量，大型貨代公司（在歐洲稱無船運送人,NVOCC）簽的是包括多國航線的全球性合約，達到一定委運貨量，船公司還須退傭，因此表面看起來對船公司不錯的運價，最後實際進帳金額，卻還有許多項目需要扣除。值得注意，今年航運市場行情呈現大翻轉，船公司在新簽約時，不僅要挑客戶，中小客戶不簽，且有多家船公司要求，這些客戶自己上網訂艙位，對大客戶則要求簽二至三年長約，如赫伯羅德近日剛與韓國最大輪胎製造商韓泰（Hankook）簽署三年運輸合約，韓泰為全球第六大輪胎製造商。
分析師認為，大的貨主願意簽高價與多年長約，是為保證艙位承諾，以便確實掌握運輸成本，但這樣的長約，也會出現類似散裝船運的半浮動機制，在運費指數漲跌達到一定幅度時，運價會按約定比例做調整。
航運諮詢機構表示，航運業原本估計二○二二年歐洲線新長約運價漲幅大約在二到三倍，但實際簽約情況是目前最高漲幅已達五倍，遠超過市場預期。業界原本預計，明年五月美國線新年度長約會有一倍漲幅，如今歐洲線運費合約價大幅上漲，業界持續關注是否也會帶動美洲線運費同步上漲。
業內人士認為，美國線在二○二一年長約運價明顯高於同期的歐洲線，運價漲幅估計不會像歐洲線那麼高，不過多數船公司歐洲線長約比重僅在二到四成之間，美國線多數公司長約比重都達到五成左右。
法國海運諮詢機構Alphaliner認為，新的一年運價走勢，長約要簽多久，各大船公司都需仔細拿捏。有航運界人士樂觀認為，明年歐美新合約運價，將較二○二一年大幅上漲，按此推估全球貨櫃航運公司獲利可望高於今年。