【記者周家仰／綜合報導】陽明海運前董事長謝志堅（見圖，周家仰攝）昨天於「前瞻航運」論壇，以「臺灣航運產業發展之回顧與前瞻」為題，發表專題演講。
在貨櫃航運環境部分，謝志堅指出，二○一九年前三季美國從中國進口櫃量減少十三點四％，而從其他國家進口櫃量均增加，尤其越南增加三十四點九％，CPTPP（跨太平洋夥伴全面進步協定）目前成員國共十一國，生產總額達十一兆美元，約占全球十三點一％GDP，後續英、美是否加入值得觀察；在策略聯盟部分，2M聯盟、OCEAN Alliance及THE Alliance將分別於二○二五年、二○二七年及二○三○年屆期，屆期後航商重組意向，加上BER（Block Exemption Regulation）未來是否展延，都將影響航商未來獲利與聯盟重組決策。
在航商響應環保策略部分，謝志堅表示，臺灣貨櫃航商目前尚未訂造雙燃料船舶，後續要觀察傳統燃油使用率是否逐年遞減，是否會影響碳排放，他認為，我國政府應出來督促，而非完全交給國際海事組織（IMO）。
談到「港口吞吐量成長」，謝志堅以二○二○年全球前十大港口分析，他認為除新加坡因地理位置優越外，前十大港口幾乎都要靠進出口，而非依賴轉口。他指出，近二十年來高雄港轉口實櫃比例皆高於進出口實櫃比例，二○一六年以後雖然進出口實櫃比例逐漸成長，然轉口櫃比例仍占大宗。
要提升高雄港吞吐量，他分析，臺商因承受美中貿易戰、疫情、中國限電政策等因素，為確保供貨穩定，可能考慮提開中國；其次若能加入區域經濟組織，減少關稅負擔，也許能吸引臺商工廠回流，提升高雄港進出口量，以穩定高雄港競爭力。
對於高雄港碼頭未來規劃，他認為，待高雄港第六、第七貨櫃中心聯外道路完善，考慮將第二、第三貨櫃中心遷至第六、第七貨櫃中心，以提升高雄港運能。
謝志堅建議政府，鼓勵臺灣航商投資或擁有專用碼頭，以高雄港為轉口基地，節省航商母船及接駁船（feeder）的轉船成本，同時推動合理方案，吸引更多外國航商轉船至高雄港，增加港口轉口量。