複合材料傳動軸（上）；複合材料傳動軸系上採用的金屬法蘭（下）。（圖：驗船中心提供）
【記者周家仰／台北報導】驗船中心（CR Classification Society，簡稱CR）發布最新「複合材料傳動軸及撓性聯結器準則2021」英文版，該準則已於驗船中心網頁出版刊物頁面（www.crclass.org/chinese/content/publications/guidelines）公布實施，歡迎業界採用、參考及回饋。
驗船中心說明，為因應高速船艦需求及降低碳排環保意識升高，並改善傳統金屬材料船艦過重的缺點，就日常生活的例子，如運動使用的羽毛球拍，由早期的金屬圓管，近年來已發展採用碳纖維管材；船艦的傳動軸製造材料，隨著科技的進步，日漸發展出質量輕、強度高及耐用性佳等特性，複合材料使用在軸系的占比將越來越大。
驗船中心指出，在推進系統上一般是應用於螺槳、推進器及推進軸系中間軸上，可有效減輕船體振動及噪音，並使船艦重量減輕，進而提高航行速度及降低主機耗油量，其效果在海軍及海巡高速巡防艦上尤為明顯。
驗船中心解釋，「CR複合材料傳動軸及撓性聯結器準則」是應用在常規推進系統的中間軸及撓性聯結器，並考量複合材料之機械性能及疲勞強度，訂定產品型式認可及試驗等相關要求，準則中也詳細說明如何獲得CR產品型式認可證書。
驗船中心表示，該準則涵蓋之纖維類型為碳纖維、玻璃纖維及樹脂，其餘材料需經額外認可。複合材料中間軸可分成多段，其接頭可以是金屬材質，或由黏著等方式進行接合。使用之纖維、樹脂及黏著劑須具備CR產品型式認可證書，若使用金屬法蘭（即管件之間的接合部件）及其他金屬部件須符合CR規範軸系相關要求。
驗船中心強調，複合材料具備比強度高及耐腐蝕性佳的特性，也有相對優良的聲、磁、電性能，尤其能在大幅減重及低維護成本方面有突出表現。先進製程的複合材料加強其耐高溫、耐燒蝕性能，且在使用壽命上也逐漸延長，進而提升其應用的性價比。因此驗船中心所開發之複合材料傳動軸及撓性聯結器準則，期對業界在規劃設計上採用中間軸及撓性聯結器複合材料之船艦，提供設計參考準則及安全運行的保障。