鋼價上漲 油輪市場新船造價上漲
20210915 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，船舶經紀商Gibson於其最新週報表示，今年商品價格飆升，例如鋼材價格在今年五月達到多年來的高點，儘管之後有所回跌，但仍高於二○一六至二○二○年間的水準，受鋼價上漲影響，新造船價格也同步上升，自去年十二月以後，油輪新造船價格已上漲約十五％至廿五％。
Gibson指出，儘管船舶資產價格持續上升，目前油輪市場情況令人遺憾，市場對石油需求長期前景感到憂心，就今年前八個月新造船訂單量已接近去年總和。
Gibson統計，今年截至目前為止，確認油輪訂單（超過二萬五千載重噸）超過一百五十艘，而二○二○年確認訂單量接近一百六十五艘。
近半訂單為MR型油輪（四萬至五萬五千載重噸），此一船型新造船數量超過去年水準。截至目前為止，超大型原油運輸船（VLCC）、阿芙拉型／LR2s型的新造船訂單量略低於去年水準，市場在今年第一季對新VLCC投資動力很高；反觀蘇伊士型在市場上較為清淡，自一月以後僅十五份訂單，還不到去年的一半。
Gibson認為，新造船市場今後會如何發展，仍有待觀察，近期新造船價格上漲恐會阻礙部分投資，船廠在短期內也沒有降價壓力，至於鋼材價格，仍可能持續受到建築及製造業強勁需求所帶動。
Gibson指出，目前油輪市場上阿芙拉型／LR2及VLCC訂單量僅占其現有船隊的十％以上，蘇伊士型訂單量占比為九點二％，而MRs型的新造船訂單量占現有船隊的八點八％。
靈便型、巴拿馬型及LR 1型訂單量不多，主要是因為船東對MRs型及LR2型較為青睞。
Gibson表示，現有船隊船齡持續老化，有二至三成船隊的船齡已超過十五年，並將在未來幾年內接近報廢，目前航運所面臨的監管及環境壓力相當大，加上老舊油輪較最新設計的油輪，平均約多耗去二十％至廿五％的燃油，國際海事組織（IMO）即將公布的EEXI及CII規則，恐將加速低效油輪淘汰的腳步。