新勢力 非聯盟跨太航線運能大增20％
20210910 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，知名航運諮詢機構SeaIntelligence資料顯示，去（二○二○）年七月全球貨櫃船運能為二千三百八十萬TEU，跨太平洋航線運能為三百七十四萬TEU，占比為十五點七％，到今年七月全球貨櫃船運能增至二千四百七十七萬TEU，跨太平洋航線運能成長到四百八十八萬TEU，所占比率升至近二十％。
SeaIntelligence指出，由於跨太平洋航線供需暢旺，運價飆升，更多貨櫃定期航線公司增加在航運市場的運能供給，尤其是聯盟以外的航運公司，正迅速搶占市場比率。SeaIntelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）坦言，今年上半年貨櫃航運公司增加在跨太平洋航線的運能供給，跨太平洋航線上的名義運能已成長二十％。不過由於供應鏈受阻，導致運能周轉緩慢，尤其是美國港口塞港船舶數量不斷增加，目前的可用運能仍十分緊張，運能市場依然處在供不應求的狀態。
SeaIntelligence分析，從去年下半年起，在跨太平洋航線的新增運能中，大部分都是由非聯盟航運公司所提供的，非聯盟航運公司在跨太平洋航線的運能比率，正急劇增加。
SeaIntelligence指出，尤其是在亞洲―美西航線上，非聯盟貨櫃航運公司的運能已超過2M聯盟（Maersk、MSC）及THE聯盟，幾乎與海洋聯盟一樣多，截至目前為止將近三成的亞洲―美西航線運能，都是來自非聯盟貨櫃航運公司。然而在美東航線上，非聯盟的航運公司的占有率並不高，僅為不到十％。在非聯盟貨櫃航運公司中，最活躍的是萬海航運及中聯航運，這兩家企業總計增加十條跨太平洋航線，新增廿五萬TEU的新運能。
中聯航運今年七月首次開通美西航線TPX，投入五艘一千七百至四千四百TEU型貨櫃船，由上海港直航美國洛杉磯港（LOS ANGELES），為客戶提供點對點快航服務。TPX航線上線初期，會以小型船舶每月二至三班的頻率進行營運，九月後TPX航線將逐步調整為較大船型，並升級為週班航線。中聯航運並與上海錦江航運合作，在TPX航線上增加二艘運能為一千七百TEU的貨櫃船。
據Alphaline本（九）月九日統計資料，中聯航運（China United Lines；CU Line）的總運能規模五萬九千一百六十六TEU（全球占比零點二％），全球排名第廿七，總計有廿五艘船（其中自有船舶一艘，租入船舶二十四艘），租船占比九十九％。
航運分析師認為，針對在跨太平洋航線此一聯盟為主的市場，非聯盟貨櫃航運公司能與聯盟內公司相互競爭，主要是非聯盟貨櫃航運公司在經營策略上，具更多靈活性，因此在一定程度上決定市場及航線的選擇。