Drewry：今年大部分訂單是老舊船型更新與區域航線提升 非新增運能
20210830 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】據中國大陸相關單位引述，英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，今年訂單潮較具特殊性，大部分訂單是對老舊船型更新升級與區域航線能力提升，並非新增運能。另，前兩年新船訂單少，今年初船價與融資成本降到船東的心理區間，船廠也急需訂單維持開工，因此訂單較易「順水推舟」。
分析師認為，疫情與環保要求促使新的造船週期提前，也有海運界人士坦言，現階段過高成本，讓造船業進退維谷，由於不接單就可能面臨停產，呈現增收不增利的現象。
而全球最大貨櫃船獨立船東Seaspan Corporation與揚子江船業簽訂一筆十五艘新巴拿馬型LNG動力貨櫃船訂單，截至目前為止，揚子江船業今年已接獲新造船數上升至一百一十二艘，總計六十六點七億美元，其中各型貨櫃船總計七十九艘；累計手持訂單上升至一百六十七艘，其中一百一十一艘為貨櫃船。
業內人士表示，今年訂單很多，但猶如是往年訂單延遲至今年集中爆量，航運市場高漲運價及旺盛需求引發訂單潮，但也可看成是近年新造船訂單荒，讓市場處於失衡狀態。
中國大陸造船業指出，由於新造船訂單選擇權從簽訂到行使存有時間差，在今年上半年大宗商品價格快速上漲情況下，最初簽訂的造價，可能要涵蓋更高成本，需進一步提高船價。
另，今年鋼鐵及銅漲價較明顯，以中國船舶工業行業協會表示，中國大陸境內造船業原物料採購成本，將較去年成長四十％以上，大部分船舶業手持訂單保持盈利將相當具挑戰。