安聯風險報告：全球航運業面臨供應鏈延遲、船員滯留等挑戰
20210817 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，安聯保險AGCS（Allianz Global Corporate Specialty，安聯全球企業特殊風險公司）最近發布《二○二一年度海洋運輸風險報告》（下稱《報告》）指出，COVID―19造成供應鏈延遲、較大船舶對事件回應複雜性、船員滯留、海盜、網路遭駭等問題，都是航運業所要面臨的諸多挑戰。
業內人士認為，這些風險將導致保險費率提升，需要進行相關新產品（增加險種）開發。
在疫情影響部分，《報告》顯示，全球海運量在去（二○二○）年略有下降後，今年仍可望超過二○一九年的水準，儘管復甦仍有許多不確定性，與新型冠狀病毒疫情相關的港口延誤及運輸能力管理問題，導致尖峰時段出現壅塞及空貨櫃短缺，單是今年六月估計有創紀錄的三百艘貨船等待進入已過度擁擠的港口，貨櫃等待港口泊位時間與二○一九年相較，幾乎增加一倍以上。
業內人士認為，較大的船舶存在獨有的風險，對事件的回應更加複雜、昂貴，例如今年三月堵塞蘇伊士運河的長賜號輪貨櫃船便是大型船舶事件中的最新一起事件。
《報告》並指出，隨著航運公司尋求規模經濟及燃料效率，船舶規模變得越來越大，最大貨櫃船突破二萬TEU，貨櫃船的運能在過去五十年中就增加一千五百％，在過去十五年中增加一倍多。
AGCS高級海洋風險顧問分析，通往現有港口的進港航道可能已被挖得更深，泊位及碼頭被擴展以容納大型船舶，但港口整體規模保持不變，未來風險事故可能會更頻繁影響超大型貨櫃船。
《報告》認為，船員問題正成為全球航運業的挑戰，今年三月估計約有二十萬名船員滯留於船上，由於新型冠狀病毒肺炎的限制措施無法被遣返，長時間滯留在海上造成精神疲勞，很可能影響航安。
整體而言，該《報告》顯示，海事索賠頻率並未減少，由於備件製造及交付延遲及可用船塢空間擠壓，船體及機械索賠成本也在增加。
另，航運公司受到網路攻擊事件也應進一步警惕。《報告》提醒，近幾年來全球定位系統遭駭事件越來越多，可能導致船舶誤以為處在與實際不同的位置，網路風險意識及監管的提高，正在改變航運公司對網路保險的採用，儘管至今為止主要用於岸基營運。
業內人士認為，傳統船舶保險僅承保大型船舶本身因海上風險損失及碰撞責任，其他並不承保，而大型船舶風險提升，更代表未來恐要負擔更高費率；至於船員人身風險主要憑藉工傷保險、船東互保協會產品及其他商業人身保險承保，供應鏈及網路被駭風險，都需推出針對性新產品，才能降低風險的危害。