SeaIntelligence：壅塞及延誤占去貨櫃運輸市場大部分運能
20210806 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，航運諮詢機構SeaIntelligence首席執行長墨菲（AlanMurphy）表示，貨櫃航運公司目前無法為航線提供足夠運能，主因為港口壅塞及船期延誤占去主要航線上大量運能。
貨櫃統計公司（CTS）資料顯示，全球需求成長緩慢，只有北美需求激增，目前供應鏈的困境主要是運能不足所造成，而非普遍需求殷切，以在跨太平洋航線上營運一萬TEU的航運公司為例，公司提供的六週往返週班服務需要六艘船，但假使因航線兩端港口壅塞而延誤一週，則需再增加一艘船來維持相同的服務頻率。墨菲解釋，這代表市場上即使多出十六點七％的運能，服務效果及水準與沒有增加運能是相同的。
SeaIntelligence分析，與去（二○二○）年同期相比，今（二○二一）年上半年貨櫃定期航線營運商已在跨太平洋航線上增加五分之一的運能，與二○一九年同期相比，運能也成長五％－十％。不過現階段壅塞及延遲正占去所增加的運能。因此不論是與一年前或兩年前相較，市場淨運能成長都是負值，意味即使太平洋航線增加大量船舶，但貨載能力實際上還是下降。
墨菲表示，儘管亞歐航線所受影響相對較小，但也出現類似情況，歐洲港口壅塞沒有北美部分區域嚴重，但近幾個月情況變得較嚴峻。
SeaIntelligence資料顯示，今年二月全球近十二％的運能被船期延誤所占據，而四月此一比例降至八點八％，之後呈現回升，六月則上升至九點六％，代表在今年二月有二百八十萬TEU的運能被占去，到四月下降至二百二十萬TEU，到六月又增至二百六十萬TEU。
墨菲表示，短期內無法解決此種情況，即使建造更多船舶也不能從根本上解決問題，因為目前下單的船舶交付期是落在二○二三－二○二四年，且投入更多船舶將使港口壅塞更為嚴重，造成延誤時間增加。墨菲認為，要解決港口壅塞問題，須同時解決內陸基礎設施及配套問題，舉例二○一五年美國西海岸港口因勞資糾紛導致壅塞，是過了半年時間才恢復正常，相對於此次港口壅塞是全球性的，因此預料所耗費的時間會更長。