德翔船務董事長莊壯麗（前排左起）、德翔海運董事長陳德勝、總經理涂鴻麟；工務部副協理王聯芳（後排左起）、資深副總黃仁傑、副總陳劭翔、船務部副協理李康麟。（圖：德翔海運提供）
【記者陳維強／台北報導】德翔海運本（八）月再向馬尾造船廠下單訂造六艘一一○○箱貨櫃輪，持續增加自有船舶比例，預定二○二三年三月起陸續交船，簽約儀式昨（五）日於德翔海運台北總部舉行。
德翔海運表示，此次訂造的一一○○箱級全貨櫃輪，是SDARI最新推出的第三代中日航線一一○○TEU設計，在經濟性、舒適性和節能環保等方面又有進一步的提升。該船設計Grosstonnage小於一萬噸，航行日本港口可自行領港且不用安排拖輪，船舶線形亦進行重新優化升級，配備許多節能設備，整體能源消耗和氣體排放均獲進一步降低。另該船配備智能管理平臺，能協助船東在船舶運營中提高效率、節省燃料消耗和提升營運安全性，與同類型船相較，該船具有載重量大、重箱數量多、冷箱數量多、高箱數量多、航速高、油耗低等特點，是集經濟性、安全性、智慧性於一體的綠色環保船型。
除了積極擴充船舶運力，德翔海運也致力於優化航線，將於八月十四日聯合CMA CGM Asia與GOLD STAR LINE共同開闢華中／華南-菲律賓航線（SHANGHAI PHILIPPINE EXPRESS SERVICE, SPX1/2），新航線SPX1/2分別由德翔投入一艘、CMA CGM Asia投入二艘、GSL投入一艘，總計四艘全貨櫃輪，可裝載一七○○箱（二十呎櫃）。SPX1依序靠泊：上海-寧波-廈門-馬尼拉北港-馬尼拉南港-廈門，SPX2依序靠泊：廈門-香港-蛇口-馬尼拉北港-馬尼拉南港-上海，連結中國與菲律賓，並搭配現行CPX、MBX、PH3、BMX等菲律賓航線，提供涵蓋華北／華中／華南與菲律賓之間完整的運送服務網絡。
德翔海運今年成立二十周年，自疫情爆發開始即靈活佈局，業績持續突破，獲利屢創新高，近期也加大中長程航線營運比重，例如上個月獨立開航澳洲二線CA2，以滿足客戶強烈需求，今年上半年營業收入達二四○億台幣，稅前淨利一一○億台幣，全年獲利目標將上調為二百億台幣。
目前德翔海運經營的航線已達五十三條，營運船隊四十七艘，總運力為十萬標準箱，自有船艘數於今年底將達二十六艘，若計入已購入的現成船但尚未交船，以及建造中船舶，到二○二四年將擁有自有船達四十二艘。