【記者周家仰／台北報導】陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（十九）日下午舉行「二○二一年線上法人說明會」，由董事長鄭貞茂(見圖)主持。他表示，今年下半年歐洲、美洲、澳洲為傳統旺季，加上船期延誤、缺櫃、缺艙、塞港情況未能紓解，供需缺口加大，運價可望維持高檔，雖疫情仍嚴峻，但展望今年下半年整體營運狀況，樂觀可期。
對二○二一年整體航運市場供需狀況最新預測，鄭董事長引述，航運諮詢機構Drewry預測，二○二一年需求十點一％、供給四點二％；Clarksons則預估，二○二一年需求五點九％、供給四點三％；Alphaliner指出，預測二○二一年需求五點八％、供給四點二％，顯示三機構皆預測二○二一年需求皆大於供給；至於二○二二年，Drewry預測，二○二二年需求五點二％、供給二點八％；Clarksons則預估，二○二二年需求三點四％、供給二點四％；Alphaliner預測二○二二年需求四％、供給三點二％，顯示二○二二年復甦力道趨緩，整體仍受疫情發展不確定性影響。
陽明海運簡報中並引述，世界銀行（World Bank）二○二一年六月發布「全球經濟展望」（Global Economic Prospects, June 2021）報告，預估今年全球經濟成長將達到五點六％，明年四點三％，同時警告全球復甦強勁但不均衡，許多新興市場國家仍持續與疫情戰鬥中。
英國海運研究機構Drewry預測全球市場需求，在疫情受到控制下，今年港口裝卸量可望超過標準線十點一％，樂觀狀況下有機會成長至十一點八％，而下行風險則有九％之成長。
至於油價展望，陽明海運認為，伴隨著疫苗問世與施打，經濟可望隨之復甦；加上OPEC+於二○二一年初達成延長減產協議，國際油價今年開始呈現正向漲勢，截至七月油價已達到近兩年來新高，惟七月初OPEC+對放寬產量限制談判破裂說，造成燃油價格於近幾日波動較大，未來OPEC+對原油產量基準及減產期限訂定、疫情發展、伊朗原油出口制裁，將是持續影響遠期油價及經濟關鍵因素。
陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約四百八十一萬TEU運能，占全球運能的二十％。船隊總運能市占率以2M+Zim的三十六％居首，其次為Ocean Alliance的三十％及THE Alliance二十％。
陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，2M+Zim專注於大西洋航線；而OCEAN Alliance以越太平洋航線為主；THE Alliance在三大東西向主要航線上部署的運能相對均衡，落在廿五％至三十％間。
陽明海運船隊汰舊換新與優化部分：汰舊：二○二○年四艘高價租入船還船。換新：十四艘一萬一千TEU新造長租船，二○二○年已交付三艘，二○二一至二○二二年再交付十一艘；十艘二千八百TEU新造自有船，二○二○年已交付六艘，二○二一年再交付四艘。
船隊營運因應環保法，陽明海運表示，LNG（非化石燃料），考量現行技術可行性與經濟效益，將納入未來中長期評估研究方向；ULSFO/LSMGO（S<0.1％）ECA區主要用油；VLSFO（S<0.5％）該公司主要因應措施，實施比例約六十七％；HS-FO/Scrubber（S<3.5％）該公司實施比例約三十三％，安裝艘數將達三十四艘。
陽明海運強調，儘管現階段油價價差預估採用高硫燃油將具一定程度成本優勢，但未來油價走勢仍受國際政經情勢及疫情後續發展影響，預估仍存有極大不穩定性，故維持穩健分散風險原則，分別採用不同措施，仍為未來因應IMO二○二○法規議題的主要執行方向。
陽明海運表示，IMO溫室氣體減排目標暨減排法規指標-EEDI/EEXI/SEEMP（CII）法規面：以二○○八年碳排放為基準，CO2：碳強度二○三○年降低四十％；二○五○年降低七十％；GHG：二○五○年溫室氣體總量降低五十％，影響：一、新造船因應EEDI標準趨嚴及提前至二○二二年實施，則需採用節能、廢能回收、排氣洗滌等設備或採用替代燃料，將使建造成本增加；二、現成船因應EEXI/SEEMP（CII）實施，則需限制主機出力、降低船速、油漆精進，甚至需汰換既有船舶，將使營運成本增加；三、EU減碳策略-宣布擬將海運業納入EUETS（碳稅），若海運業船舶需納入碳稅徵收對象，將會直接使營運成本增加。