波羅的海交易所市場報告（2021年7月9日）20210719 台灣新生報航運新聞網
海岬型船舶
上周海岬型船舶市場出現逆轉，TC平均租金價格上漲3,199美元，週五收報30,972美元。 期租租金價格目前交投於近36,000美元，近期多次試圖衝破36,000美元大關，但未能成功。 大西洋板塊上週交易更加活躍，而這正有助於推動市場升至新高。 去程航線C9上週收盤時獲得了強勁推動，據稱有租家以更高的價格租入了運力。 巴西至中國C3航線租金價格上週穩步上漲，週末收盤報26.875美元。 巴西至中國期租C14航線租金價格上漲至28,046美元。 空放航線表現不及其他航線。 跨太平洋C10航線租金價格報30,367美元，跨大西洋航線租金價格報34,275美元。 太平洋板塊上週交易活動不多，租家需求似乎有所減弱，週末收盤顯示出了走弱的跡象。 現在已經進入第三季度，許多交易者對市場再創新高持樂觀態度。 雖然市場仍徘徊於目前的交易價格區間，但船東收益被認為處於合理範圍。 市場似乎得到了良好的支撐，交易者認為下行風險有限。 目前許多交易者正在靜候市場完成突破，打開上行空間。
巴拿馬型船舶
上週巴拿馬型船舶市場漲跌不一。 開盤之初，有消息稱由於斯卡角-直布羅陀地區倉位運力緊張，海岬型船舶運力承接了北美洲始航的部分跨大西洋航線巴拿馬型船舶貨物運輸需求。 再加之交易活動較少，開盤時巴拿馬型船舶租金價格似乎受到了些許壓力。 歐洲大陸和黑海始航的大部分去程航線租金價格上週始終受到強勁支撐，P2A航線平均租金價格約為55,000美元。 周中，受遠期運費協議收益影響，南美東海岸始航八月初抵達的船舶租金價格獲得了一些支撐。 上周亞洲地區基本表現慘淡。 一些日本煤炭貨物運輸需求和零零散散的韓國煤炭招標，以及黑海和南美東海岸等遙遠地區為亞洲市場提供了一些支撐。 但由於需求匱乏，上週對於該地區船東而言仍是傷腦筋的一周。 不出所料，P3A航線平均租金價格約為32,000美元。
極限靈便型/超靈便型船舶
上周大多數地區表現不佳。 市場幾乎沒有出現新詢盤，同時空放運力增加，因此租金價格有所下跌。 波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）相較上上週下跌，報2,891美元。 不過，定期期租業務表現依然堅挺。 一艘61,000載重噸的船舶從英國始航，租期不小於5個月，以37,000美元的租金價格成交。 一艘61,000載重噸的船舶從中國始航，租期一年，以29,000美元的租金價格成交。 大西洋始航的航線方面，廢料運輸活動增長，一艘57,000載重噸的船舶從歐洲大陸開往地中海東部，以近40,000美元的租金價格成交。 一艘55,000載重噸的船舶從美灣始航，將石油焦運往中國，以43,500美元的租金價格成交。 與此同時，亞洲地區一艘53,000載重噸的船舶從中國華南始航，從印度尼西亞將煤炭運回中國，以約25,000美元的租金價格成交。 再往北，一艘57,000載重噸的船舶從中國華北始航，開往孟加拉國，以31,000美元的租金價格成交。 印度洋地區，一艘58,000載重噸的船舶在南非交船，在巴基斯坦還船，以33,000美元的租金價格成交，另加550,000美元空放津貼。 目前所有交易者都緊盯著新一周的市場走向，關注市場漲跌趨勢是否會發生變化。
靈便型船舶
上周靈便型船舶市場交易活動有限，但市場情緒依然積極樂觀。 南美東海岸上漲緩慢，但有消息稱，一艘37,000載重噸的船舶在雷卡拉達到達引航站交船，在歐洲大陸還船，以42,000美元的租金價格成交。 另有消息稱，一艘36,000載重噸的船從安東尼那（Antonina）交船始航，經Plate河將穀物運往巴西，以41,000美元的租金價格成交。 黑海穀物豐收季已經開始，經紀商認為未來幾週該地區將持續走強。 與此同時有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶在恰納卡萊（Cannakale）交船，開往美灣，以30,000美元的租金價格成交。 亞洲大部分地區均表現出了積極態勢。 由於即期運力短缺，船東可以收取更高的租金。 有消息稱，一艘36,000載重噸的船舶從印度尼西亞交船始航，經澳大利亞開往中國，以28,000美元的租金價格成交；一艘35,000載重噸木材船在太平洋板塊還船，包含2個載貨 航程，以33,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
中東板塊，中東至美灣繞好望角航線280,000噸油輪租金價格繼續持平於WS18-18.5點水平。 前往中國的270,000噸油輪租金價格持平於WS31.5-32點水平，往返航程等價期租租金約負5,000美元/天。 大西洋板塊，西非至中國260,000噸油輪租金價格再次持平於WS33.5點，往返航程等價期租租金負1,800美元/天。 美灣至中國270,000噸油輪租金價格下跌20,000美元至395萬美元，往返航程等價期租租金略低於0美元/天。
蘇伊士型油輪
尼日利亞至英國歐洲大陸130,000噸油輪租金價格徘徊於WS49-50點左右，往返航程等價期租租金約負1,800美元/天。 與此同時地中海板塊，黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格持平於WS60點，往返航程等價期租租金約負6,400美元/天。 巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪租金價格下跌1.5點，收報WS30點。
阿芙拉型油輪
地中海市場似乎已經觸底，開始出現反彈跡象，不過目前反彈幅度較小。 傑伊漢港至拉瓦拉港80,000噸油輪租金價格上漲6點至近WS94點，往返航程等價期租租金4,300美元/天。 北歐市場持續下跌。 跨北海地區80,000噸油輪租金價格相較一周前下跌6點，收報WS93點，往返航程等價期租租金負4,600美元/天。 波羅的海至英國歐洲大陸航線100,000噸油輪上週租金價格下跌8點，收報WS60點，往返航程等價期租租金負1,400美元/天。 大西洋另一側，市場輕微下跌。 加勒比至美灣航線70,000噸油輪和墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪租金價格下跌2點至WS78，往返航程等價期租租金分別約負3,200美元/天和負2,800美元/天。 美灣至英國歐洲大陸70,000噸油輪上周初小幅上漲後回落，最終相較上上週下跌2點，收報WS69.5，往返航程等價期租租金約負2,400美元/天，單程經濟效益扭轉 為正。
成品油油輪
中東灣市場租金價格繼續與上上週持平。 開往日本的75,000噸LR2油輪（TC1） 租金價格徘徊於WS75點，55,000噸LR1油輪（TC5）租金價格約WS78點，等價期租租金勉強為正。 開往東非的35,000噸MR油輪（TC17） 周中租金價格下跌約10點至WS135點，ATC以此價格租入了BW Hawk油輪，7月15-17日交船。 但是到了周末，ATC可能以WS145點的租金價格租入了7月10-12日交船的油輪。 印度西海岸至日本航線35,000噸石腦油運輸油輪（TC12）租金價格出現了同樣幅度的下跌，收報約WS87點左右，等價期租租金約負1,500美元/天。 亞洲地區，新加坡至澳大利亞東海岸航線35,000噸MR油輪（TC7）租金價格下跌3點。 最新一筆成交的交易中，Ampol以WS117.50點的租金價格租入了Nord Miyako油輪。 韓國至美國西海岸航線40,000噸油輪（TC10） 租金價格下跌超過1美元/噸，最新一筆交易成交包乾運費為75萬美元。 一批7月18-20日運往夏威夷的貨物以約62.5萬美元的租金價格成交。 殼牌（Shell）以19萬美元的租金價格租入了韓國至新加坡航線的40,000噸油輪（TC11），將其租金價格壓低了約40美分/噸，往返航程等價期租租金超過負5,500美元 。 大西洋板塊，歐洲大陸至西非航線60,000噸LR1油輪（TC16） 租金價格持平於WS80點，該航線37,000噸MR油輪（TC19）租金價格持平於WS120點左右。 歐洲大陸至美國大西洋海岸航線37,000噸油輪（TC2）上周初略有上漲，但最新一筆交易成交租金價格為WS115點，似乎有所回落。 波羅的海至歐洲大陸航線30,000噸靈便型油輪（TC9）和跨地中海航線30,000噸靈便型油輪租金價格均徘徊於WS120點左右，等價期租租金1,500-1,200美元/天。 美灣市場下跌約10點，開往歐洲大陸的38,000噸油輪（TC14）租金價格約為WS80-82.50點左右，另有兩筆交易以WS122.50點的租金價格租入了開往巴西的38,000 噸油輪（TC18）。
波羅的海交易所新聞
洞見：新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告| 7月12日| 新加坡時間下午4:30/倫敦時間上午9:30 | 即將發布的2021年《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告》第八版 將再次對提供港口和航運商業服務的全球最大城市表現進行獨立排名。 波羅的海交易所亞洲區負責人Su Ling Lu將介紹報告的主要調查成果。 https://bit.ly/2UhLV75
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