馬士基欲訂購甲醇燃料動力新巴拿馬型貨櫃船
20210713 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，馬士基集團（Maersk Group）目前正與韓國現代重工（Hyundai Heavy Industries）就十二艘新巴拿馬型貨櫃船進行磋商，總價值超過二十億美元。
消息指出，馬士基打算訂購六至十二艘一萬五千TEU使用甲醇或低硫燃油的雙燃料貨櫃船。而先前馬士基已與現代重工就新巴拿馬型貨櫃船的動力系統進行討論，最後曼恩（MAN）能源解決方案公司及現代重工發動機與機械事業部共同選出甲醇推進系統。
馬士基強調，這筆訂單不會很快簽署建造合約，但馬士基與現代重工的共同目標是在二○二五年前建造第一艘甲醇雙燃料動力貨櫃船。造船業人士預估，該類型新巴拿馬型貨櫃船的成本，可能會較常規燃料貨櫃船高出三十％。
據悉，目前一萬五千TEU的常規燃料動力貨櫃船定價在一點三五億美元至一點四億美元間，加上使用甲醇燃料的額外成本，預計馬士基將為每艘船支付一點八二億美元。業內人士認為，未來馬士基航運很可能會訂造更多此類型的貨櫃船。
資料顯示，馬士基已與現代尾浦造船廠在今年六月簽署三艘三千五百TEU甲醇燃料動力近洋線貨櫃船的建造意向書（LOI）。造船廠估計，常規燃料動力貨櫃船建造成本約三千一百萬美元，但這筆訂單每艘船的價格，預計將達到四千五百萬美元。
馬士基首席執行長史高（Soren Skou）今年初表示，該公司可望在三年內購買或訂造第一批符合碳排放規則的小型貨櫃船。這是馬士基二○五○年碳中和計畫的一部分，也是該公司積極為航運業緩解氣候變化所做的努力。
馬士基在六月與現代尾浦造船廠簽署的近洋線貨櫃船建造意向書假使生效，交付後將部署於馬士基子公司Sealand Europe的船隊中進行營運，並在特定航線航行。與現有船舶燃料油相比，使用甲醇燃料作為動力，可減少九十九％的硫氧化物（SOx）排放、減少八十％的氮氧化物排放，最多可減少廿五％的二氧化碳排放，被認為是替代LNG的環保船舶燃料。
業內人士指出，近年來包括甲醇、乙醇及氨燃料在內的多種燃料組合，或許將成為未來船舶的綠色解決方案。不過每種燃料都有其缺點，都可能對航安帶來不同問題，例如乙醇燃點較低，而氨燃料的毒性較高。對此馬士基航運表示，將持續尋找多種碳中和燃料的方式，並期盼未來有更多種燃料解決方案可供選擇。