波羅的海交易所市場報告（2021年6月25日）
20210705 台灣新生報航運新聞網
《*波羅的海交易所授權合作 在台獨家刊出 圖文分享引用請註明出處》
海岬型船舶
上周大型散貨船漲跌不一，太平洋板塊大部分時間交易活動有限。 週五北大西洋板塊出現強勁貨運需求，市場展露回暖跡象。 但是隨著時間的推移，市場情緒有所減弱，運力短缺和遠期運費協議市場的些許波動似乎未能提振市場情緒。 波羅的海海岬型船舶運價指數（BCI）上週下跌42點，收報3,987點。 海岬型船舶期租平均租金價格下跌346美元，收報33,069美元。 船東和租家僵持不下，尤其是在東方地區，然而巴西線的報價在25美元至28美元之間浮動。 受此影響，租船成交相當有限。 上週真正值得關注的是北大西洋板塊的貨運需求。 該地區出現了若干七子島始航的租船交易，交易方包括日本郵船（NYK）、嘉吉（Cargill）和嘉能可（Glencore）。 塔塔集團（Tata）也參與了納爾維克至塔爾伯特港航線船舶的交易。 上週，日本郵船、Ore & Metal公司和韓國電力公司（Kepco）的招標為市場提供了一定支撐。
巴拿馬型船舶
上週波羅的海巴拿馬型船運價指數（BPI）進一步大幅上漲。 周中，來自南美東海岸和北大西洋板塊其他地區糧食貨運需求大幅增加，歐洲大陸和地中海地區的運力遠跟不上陡增的需求。 隨著實體市場和遠期運費協議市場雙雙走強，市場前景保持良好勢頭，交易者進行了一系列定期期租避險交易。 一艘81,000載重噸的船舶在中國交船，租期6-8個月，以略低於30,000美元的租金價格成交。 上週，跨大西洋航線租金價格始終徘徊於30,000美元左右。 去程航線租船交易方面，一艘76,000載重噸的船舶在歐洲大陸交船，駛經南美東海岸，在遠東地區還船，以41,500美元的租金價格成交。 不過據預計，類似航線和載重噸的船舶下週租金價格有望進一步上漲。 相比之下，亞洲地區市場缺乏切實的刺激。 不過，周中受到南美東海岸交易活動提振後，亞洲地區租金價格開始出現了止跌跡象。
極限靈便型/超靈便型船舶
儘管極限靈便型/超靈便型船舶市場開盤上漲緩慢，但大多數地區仍然延續了上上周樂觀的市場情緒。 上周定期期租活動較少。 嘉吉以30,500美元的租金價格租入一艘57,000載重噸的船舶，七月初從阿比讓始航，租期5-7個月，在大西洋板塊還船。 南美市場需求依然強勁。 新加坡至日本航線極限靈便型船舶租金價格達25,000美元左右，另加約150萬美元空放津貼。 跨大西洋航線方面，一艘61,000載重噸的船舶從西非始航，經Plate河開往英國-歐洲大陸，以31,500美元的租金價格成交。 其他地區租金價格同樣堅挺。 一艘52,000載重噸的船舶從地中海東部始航，開往西非，以約38,000-39,000美元的租金價格成交。 有極限靈便型船舶從亞洲北部地區始航，返太平洋板塊，以35,000美元左右的租金價格成交。 再往南，一艘63,000載重噸的船舶從新加坡始航，駛經南非，在遠東地區還船，以略低於40,000美元的租金價格成交。 一艘58,000載重噸的船舶從印度尼西亞始航，開往長江口，以37,000美元的租金價格成交，另有一艘53,000載重噸的船舶以36,000美元的租金價格成交，用以運輸鎳礦。
靈便型船舶
上周大西洋板塊指數大幅上升，歐洲大陸和南美東海岸市場均出現巨大漲幅 。 最新的南美東海岸至斯卡角/帕塞羅角航線，一艘38,000載重噸的船舶以38,250美元的租金價格成交，相較上上週相同載重噸的船舶約30,000美元的租金價格有所上漲 。 歐洲大陸租金價格同樣有所上漲。 一艘38,000載重噸的船舶從法國始航，開往美灣，以28,000美元的租金價格成交。 亞洲地區交易活動有限，市場表現不及其他板塊。 一艘38,000載重噸的船舶從日本始航，經CIS開往中國華北，以26,000美元的租金價格成交。 定期期租交易更加活躍。 一艘36,000載重噸的船舶從中國始航，租期4-7個月，還船地點不限，以25,000美元的租金價格成交。 一艘38,000載重噸的船舶在韓國交船，包含2-3個載貨航程，還船地點不限，以29,000美元的租金價格成交。 大西洋板塊，一艘35,000載重噸的船舶從歐洲大陸始航，租期4-6個月，在大西洋板塊還船，以26,000美元的租金價格成交。
VLCC油輪
中東板塊，中東至美灣（往返途徑好望角）280,000噸油輪租金價格繼續持平於WS18-18.5點水平，前往中國的270,000噸油輪租金價格上漲1點至WS32.5點（往返航程等價期租租金 負3,500美元/天）。 大西洋板塊，西非至中國航線260,000噸油輪租金價格略微上漲2點至WS34點（等價期租租金負800美元/天）。 美灣至中國航線270,000噸油輪租金價格上漲3萬美元，目前收報403萬美元左右（等價期租租金約1,000美元/天）。
蘇伊士型油輪
尼日利亞至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪租金價格再次上漲2.5點，收報WS52.5點（往返航程等價期租租金約負400美元/天）。 與此同時，地中海地區阿芙拉型油輪市場運力緊張，部分貨運需求分流至蘇伊士型油輪市場，黑海至地中海航線135,000噸油輪租金價格在連鎖反應之下，相較上上週上漲3點至WS62 點（往返航程等價期租租金約負3,700美元/天）。 巴士拉港口至地中海航線140,000噸油輪上漲4.5點，收報WS33點。 隔夜有消息稱，殼牌（Shell）以WS35點的租金價格，租入了一艘由Dynacom公司管理的油輪作為替代運力。
阿芙拉型油輪
地中海阿芙拉型油輪市場運力大幅收緊，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格上漲14點至WS105點（往返航程等價期租租金約9,000美元/天）。 不過，由於蘇伊士型油輪能夠承接部分阿芙拉型油輪貨運需求，阿芙拉型油輪租金價格可能漲幅有限。 北歐地區情況類似，阿芙拉型油輪租金上漲給蘇伊士型油輪帶來了益處。 跨北海地區80,000噸油輪租金價格上漲13點，收報WS112.5點左右（往返航程等價期租租金略低於10,000美元/天）。 波羅的海至英國歐洲大陸航線100,000噸油輪租金價格上漲14點，目前收報WS82.5-85點左右（往返航程等價期租租金8,100美元/天）。 大西洋彼岸的市場似乎還在低谷徘徊，加勒比至美灣航線和墨西哥東海岸至美灣航線70,000噸油輪租金價格仍徘徊於WS80點左右（往返航程等價期租租金分別約負2,800美元/天和 負2,300美元/天）。 美灣至英國-歐洲大陸航線70,000噸油輪租金價格下跌1點，重回WS70點（往返航程等價期租租金約負2,000美元/天，單向航程經濟效益轉為正值）。
成品油油輪
上周中東灣市場依然平淡無奇，LR2和LR1油輪租金價格並未出現明顯波動。 前往日本的75,000噸油輪租金價格報WS75點左右，55,000噸油輪租金價格同樣持平於近WS90點。 MR油輪租金價格並無起色，前往東非的35,000噸油輪略微下跌，目前收報WS147.5點左右。 歐洲大陸的MR油輪船東同樣經歷了平淡無奇的一周，開往美國大西洋海岸的37,000噸油輪租金價格基本沒有變化。 周中有消息稱，有租船交易以WS115點的租金價格成交，但隨後租金價格一直在近WS110點左右徘徊。 歐洲大陸至西非航線租金價格下跌2.5點，收報WS117.5點左右。 美灣至英國-歐洲大陸回程航線38,000噸油輪經歷了糟糕的一周，租金價格下跌約10點至略高於WS65點。 一筆租船交易以WS65點的租金價格成交，但有消息稱該油輪是一艘回程油輪，因此不一定能反映市場的真實情況。 開往巴西的航線租金價格也出現了下跌，目前下跌約11點至略低於WS112.5點。 對於地中海地區從事30,000噸成品油油輪交易的船東而言，上週市場波瀾不驚，租金價格仍持平於略超過WS120點。
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