《*波羅的海交易所授權合作 在台獨家刊出 圖文分享引用請註明出處》
波羅的海交易所市場報告（2021年6月18日）20210625
台灣新生報航運新聞網
《*波羅的海交易所授權合作
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海岬型船舶
海岬型船舶市場延續上上週走勢，所有航線整週的表現均穩步提升，直至上週最後一個交易日，市場出現下滑。 上周中，期租平均價格升至散貨船板塊的最高點，收報33,415美元。 上半週，從巴西到中國的C3航線和從西澳到中國的C5航線一片欣榮，推動C14和C10的期租航線應聲漲至新高。 據稱，本週早些時候C5租船的成交價格為11.60美元，之後又有人表示將支付12.40美元和12.50美元，但到上週結束，價格已跌回原位。 定期期租業務包括8月在遠東地區交付2012年建造的180,000載重噸船舶，租金為32,500美元，租期12至18個月。 一艘安裝有洗滌器的2007年建造的172,000載重噸船舶以35,000美元的日租金成交，租期一年，6月22日至27日期間羅嶼交船。
巴拿馬型船舶
上週的巴拿馬型船舶板塊用事實證明了它的堅挺，儘管隨著周末的臨近，其業務有所降溫。 對於大西洋板塊，在上週開始時大西洋兩岸對礦物和穀物的需求量大，無可避免地助推租金的上漲。 上週周中，南美東海岸的業務激增，7月上半月會有大批租船合同到來。 亞洲市場一開始表現遲緩，但到了上週周中才慢慢活躍起來，主要是因為日本煤炭招標開始活躍。 由於日本庫存告急的傳言，導致租金上揚，在日本交船的一艘81,000載重噸從澳大利亞東海岸至日本還船的租金價格為33,000美元。 印尼需求很大程度上仍然疲軟，但受市場情緒和大西洋板塊需求的推動，該地區的租金價格上周繼續攀升。
極限靈便型/超靈便型船舶
上週所有地區的業務都異常繁忙，美灣返航的租船合同非常堅挺，一個極限靈便型船舶從莫比爾途徑美灣到日本的租金價格為47,500美元。 有傳言，丸紅株式會社將這一地區租期兩年的極限靈便型船舶租金定價為21,000美元（吉大港交船），而極限靈便型船舶的短期定期期租租金（包括鎳礦在內） 定價為31,000美元。 有報導稱，在上週接近尾聲時，尤其是在亞洲，有一些租船談判並未最終成交，經紀商認為租家暫時收手了。 不過，經紀商給出的普遍看法是，至少在短期內，租金價格依舊會延續強勢。
靈便型船舶
波羅的海靈便型船運價指數（BHSI）上周繼續上漲，創年內新高。 受大西洋市場樂觀情緒的影響，經紀商認為這種情況可能會持續一段時間。 在美灣地區，密西西比河開往地中海的一艘38,000載重噸的空置穀物貨船的租金價格為22,500美元。 印度洋和阿拉伯灣地區的業務也很活躍，據傳一艘38,000載重噸的船舶開往南美東海岸的租金價格為33,500美元。 在亞洲地區，從中國華北途徑韓國前往菲律賓的一艘34,000載重噸的空置船舶的租金價格為19,250美元。 定期期租業務一直保持活躍，美灣一艘38,000載重噸的空置船舶（可在全球還船）的至少12個月租期的租金價格約為20,000美元，地中海西部一艘32,000載重噸的船舶（ 在大西洋還船）的4至6個月租期的租金價格約為22,000美元。 不過，這艘船舶無法呼叫美國或加拿大。
VLCC油輪
中東地區至美灣（往返途徑好望角）的280,000噸的船舶市場繼續被評估為WS18關口附近，而至中國的270,000噸船舶的運價則保持穩定，略高於WS31（往返等價期租租金為 負4,500美元/天）。 而大西洋板塊，從西非至中國的260,000噸船舶的運價穩定在WS32.5（等價期租租金為負2,100美元/天），從美灣至中國的270,000噸船舶的運價則一直徘徊在 4,035美元附近（等價期租租金約為1,300美元/天）。
蘇伊士型油輪
尼日利亞至英國-歐洲大陸的130,000噸油輪租金價格上漲2個點，保持在WS49.5水平（往返等價期租租金為負1,300美元/天），當達到WS50時，西班牙租家會為尼日利亞至 西班牙的程租航線選擇TMS油輪。 如此輕微的價格堅挺對黑海至地中海的135,000噸油輪產生連鎖反應，租金價格上漲1個點，達到WS58.5-59水平（往返等價期租租金為負5,400美元/天，儘管這里報告的租 船合同很少）。 埃尼集團在WS30下了航次指令後，巴士拉港口至地中海的140,000噸油輪租金價格上漲7個點，收報WS29.5。
阿芙拉型油輪
地中海市場租金價格穩定，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格穩定在WS90（往返等價期租租金為3,000美元/天）。 北歐跨北海地區80,000噸的租金價格上漲3個點，達到WS94-95水平（往返等價期租租金為負1,100美元/天），而波羅的海至英國歐洲大陸的100,000噸的租金價格漲勢類似， 收報WS66.5水平（往返等價期租租金為-600美元/天）。 大西洋板塊彼岸的市場延續走勢，加勒比至美灣以及墨西哥東海岸至美灣的70,000噸租金價格再次穩定在WS80水平左右（等價期租租金分別為負2,600美元/天和負2,000英鎊/天） 。 美灣至英國-歐洲大陸的70,000噸租金價格維持在WS70至WS72.5區間（這表明往返等價期租租金約為負1,300美元，如果是基於單程經濟，該數據轉負為正）。
成品油油輪
上週的中東灣市場平淡無奇，LR2油輪和LR1油輪的租金價格無波動。 目前至日本的75,000噸市場租金價格處於WS75左右，55,000噸市場租金價格同樣平穩保持在WS90以下。 MR油輪一直面臨下行壓力，進入東非的35,000噸油輪租金已從上週周初的WS155下滑到WS150，目前的市場評估甚至略低於這一水平。 對於從歐洲大陸交易MR的船東來說，這是波瀾不驚的一周。 美國大西洋海岸37,000噸油輪租金基本保持在WS110區域附近未發生變化。 不過，由於船東們一直持觀望態度，期待進一步的上漲，因此還有一些貨物未償付。 據說，對超出ARA裝貨量支付溢價的布羅夫約爾丹貨物的租金價格收報WS117.5。 上週從美灣到英國-歐洲大陸的38,000噸回程航線市場雖然開報WS90，但租家成功壓價，市場租金價格已回落至WS85附近。 由於市場穩定在靠近WS130點的位置，巴西市場受到的影響比較小。 對於在地中海從事30,000噸成品油油輪貿易的船東來說，這又是令人沮喪的一周，租金價格下降近5個點，降至WS120，而在加那利卸貨的價格收報WS125。
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波羅的海交易所新聞
波羅的海交易所支持IAP脫碳倡議|國際海事脫碳諮詢小組（IAP）發布了一份報告，列舉了九種能加快航運業向減少二氧化碳排放轉型的途徑。 其中，報告建議波羅的海交易所在碳計量措施的協調、標準化和核查方面發揮重要作用。 更多詳情請參閱：balticexchange.com/en/news-and-events
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