《*波羅的海交易所授權合作 在台獨家刊出 圖文分享引用請註明出處》
波羅的海交易所市場報告（2021年6月11日）20210616
台灣新生報航運網
《*波羅的海交易所授權合作
在台獨家刊出 圖文分享引用請註明出處》
海岬型船舶
上週後半段海岬型船舶市場大幅上漲，彌補了自5月收盤週以來的大部分跌幅。 海岬型航線（5TC）上週開盤價為相對較低的20,933美元，上週早些時候小幅下跌至19,845美元，隨後強勁反彈，上週收盤價為27,752美元。 票據市場在上周中段熱鬧非凡，遠期運費協議市場成交量飆升，市場似乎出現了轉機。 在過去一個月裡，北大西洋板塊一直努力進行更多的航運活動，去程航線運量有所上升，與運價指數之間存在顯著的溢價。 去程航線C9上漲11,385美元，收報48,750美元。 從巴西到遠東的C3航線上，上週的裝船日期分別處於月末和月初，且問題船隻在早些時候也被加以利用。 到上周中，市場關注的焦點是7月上半月的裝船，當時的投標報價呈現了大幅飆升的狀態。 雖然太平洋板塊在初期試圖保持穩定，但西方航線的上漲讓東方航線的船東們變得更加強硬，提高了報價。 據說，由於貿易商對船隻的需求高漲，市場上的期限利息非常高。 看來2021年下半年的利息額將會超過上半年。
巴拿馬型船舶
巴拿馬型船舶市場在周中活躍起來，南美和北美的強勁表現推動了租金上升。 狂熱的遠期運費協議市場也給了上週的市場帶來了一些牽引力，大量的交易以更高水平達成，特別一艘安裝有洗滌器的新造82,000載重噸船舶由中國造船廠交船，一 年的僱傭費用達到27,000美元。 上週開始時大西洋板塊北方運力統計非常緊張。 由於以礦物和穀物為代表的需求強勁，租家們爭相出價，而船東們卻不為所動。 上週周中，南美東海岸出現了一輪定價活動，這反過來又為此前相對平穩的亞洲市場提供了額外支持。 現在太平洋板塊往返航程的租金價格超過了3萬美元，如從印尼至日本還船的航程租金價格為3.5萬美元。
極限靈便型/超靈便型船舶
定期期租業務上周非常繁忙，一艘於唐津空置的63,000載重噸的油輪租金為3萬美元，租期5至7個月。 一艘在新加坡空置的類似大小的船隻開盤價為一年24,000美元。 一艘極限靈便型船舶在卡西姆港交船，租金價格為32,000美元，租期4到6個月。 來自美灣的船隻數量激增，將相關海灣航線推高至今年的最高點，經紀商表示，這主要是由於該地區的運力短缺。 一艘61,000載重噸的船從美國東海岸到歐洲大陸的租金價格為4.5萬美元。 據報導，從南美東海岸出發前往日本的極限靈便型船舶的租金價格為22,500美元，外加125萬美元的空放津貼，前往菲律賓的52,000載重噸的租金價格為2.1萬美元，外加100萬美元的 空放津貼。 從印度洋出發至遠東的一艘53,000載重噸船舶於巴基斯坦船交船，租金價格約為3.6萬美元，一艘通過阿拉伯灣到達印度東海岸的56,000載重噸的達曼船的租金價格約為3.7萬 美元。
靈便型船舶
最近幾天，亞洲市場的情況發生了變化，上週三條航線都出現了積極的走勢。 經紀人的總結是貨物要多一些，空置即期運力要少一些。 長江口前往歐洲大陸一艘38,000載重噸的空置船舶的租金價格為28,500美元。 上週早些時候，一艘33,000載重噸、從長江口前往印尼-菲律賓並空置的船舶，租金價格為1.9萬美元。 大西洋板塊的情況的得到了持續的穩步改善，經紀人表示，現在南美東海岸的船隻空置量有所增加。 一艘從巴西南部前往歐洲大陸的32,000載重噸的船舶租金價格為2.6萬美元。 一艘39,000載重噸船舶於SW Pass交船，基於歐洲大陸交船的船舶租金價格為2萬美元。 6月16日至22日，一艘28,000載重噸、於基韋斯特島空置的船舶被定為兩到三個載貨航程，並可在全球範圍內還船，租金價格為1.9萬美元。 6月中旬，一艘於SW Pass空置的35,000載重噸船舶租金在保持了3至5個月的平穩水平後，於大西洋板塊（不包括西部和南非）還船，租金價格為20,850美元。
VLCC油輪
中東地區至美灣（途經海角/海角）的280,000噸的船舶的市場繼續被評估為WS18-18.5水平，而至中國的270,000噸船舶的運價則下降了1個點，略高於WS31 （往返等價期租租金為負4,100美元/天）。 在大西洋板塊，西非至中國的260,000噸船舶運價已下跌1.5個點，收報WS32.5（等價期租租金為負1,500美元/天），美灣至中國的270,000公噸的船舶的運價又 下跌10萬美元，略低於410萬美元（等價期租租金約為2,100美元/天），據報導，雪佛龍已將2012年建造的英格麗至韓國的運價定為407.5萬美元 。
蘇伊士型油輪
黑海至地中海的135,000噸油輪租金價格保持在WS57.5水平（往返等價期租租金約為負6,700美元/天），而尼日利亞至英國-歐洲大陸130,000噸油輪租金價格保持在WS47.5水平（ 往返等價期租租金為負2,300美元/天）。 巴士拉港口至地中海的140,000噸油輪租金價格下跌1個點，收報WS23。
阿芙拉型油輪
地中海市場租金價格有所上升，傑伊漢港至拉瓦拉港航線80,000噸油輪租金價格回升4點，略低於WS90（往返航程程租約為2,400美元/天）。 北歐跨北海地區80,000噸的租金價格保持平穩，收報WS91（等價期租租金為負3,400美元/天），而波羅的海至英國歐洲大陸的100,000噸的租金價格則比一周前的將低了1.5個 點，收報WS63.75水平（等價期租租金為負2,000美元/天）。 大西洋板塊彼岸的市場似乎已經走出低谷，加勒比至美灣以及墨西哥東海岸至美灣的70,000噸租金價格一直穩定在WS80水平左右（等價期租租金分別為負2,600美元/天和1,700萬美元/ 天）。 美灣至英國-歐洲大陸的70,000噸租金價格緩慢回升了4個點，收報WS72.5（這表明往返等價期租租金約下降了1,000美元。顯然，如果是基於單程經濟，這個數據會更積極）。
成品油油輪
上周伊始，中東灣地區的LR2油輪租金下降了近3個點，降至WS76.25。 此後，租家無情地削減租金，已將船東們逼至極限。 目前至日本的750,000噸市場租金價格處於WS75水平。 LR1油輪的表現稍好一些，運力與需求平衡很好，55,000噸的市場已將抬升幾個點，略超過WS90點。 MR油輪面臨下行壓力，進入東非的35,000噸油輪租金已下跌約7個點，目前徘徊在WS160左右。 對於從歐洲大陸交易MR的船東來說，這是令人失望的一周。 美國大西洋海岸37,000噸油輪租金從略超過WS120下降到WS105，然後恢復到WS110。 此後，市場出現波動，據報導某次交易曾回落至WS105，但據說現在WS115水平的價格協議已經達成了。 對船東來說，一個好消息是從美灣到英國-歐洲大陸的38,000噸回程航線市場有所改善。 上週早些時候，美灣的大量詢盤對運力減少有所幫助，租金又回升至略超過WS90，該市場曾一度跌破了WS65。 不出所料，巴西受到了衝擊，目前租金略超過WS130點，與上周初的WS105形成了對比。 對於在地中海從事30,000噸成品油油輪貿易的船東來說，這又是一個讓人想要忘記的一周。 儘管現在運力的略微收緊給了船東了一些安慰，但租家將租金進一步擠壓下調了7.5個點至WS127.5水平。
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波羅的海交易所新聞
波羅的海交易所支持IAP脫碳倡議|國際海事脫碳諮詢小組（IAP）發布了一份報告，列舉了九種能加快航運業向減少二氧化碳排放轉型的途徑。 其中，報告建議波羅的海交易所在碳計量措施的協調、標準化和核查方面發揮重要作用。 更多詳情請參閱：balticexchange.com/en/news-and-events
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