↑全球貨櫃運價正處於歷史高位。（波羅的海交易所提供）
2021年海運運價表現各異 貨櫃一櫃難求運費一路飆漲 貨櫃和乾散貨運價強勁需求快速增長 油輪需求不足表現低迷 20210510 台灣新生報航運版
↑全球貨櫃運價正處於歷史高位。（波羅的海交易所提供）
【記者陳維強／台北報導】今（二○二一）年前四月波羅的海交易所三個主要海運指數表現差異極大，乾散貨和貨櫃的運價在強勁需求帶動下快速增長，船舶運力緊張，貨櫃「一櫃難求」，運費一路飆漲。相對油輪運費市場則受制於石油產量和運力需求不足，表現低迷。
↑波羅的海乾散指數創十年新高。（波羅的海交易所提供）
波交所發布最新分析報告指出，包括乾散貨在內的所有海運運輸市場，此次均受到長賜輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響，運河兩側一度有超過百艘乾散貨貨輪等待。
↑ VLCC貨輪價格在2021年大部分時間處於低位。
貨櫃船方面，大家關注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤，以及全球各地的貨櫃短缺、回流不暢所帶來的連鎖反應。在美國西岸港口，即亞洲的進口門戶，有不少船舶需等待泊位超過一周，因此形成港口擁塞。由於缺乏設備和碼頭工人，貨物從去年十月就已開始積壓。雖然擁塞情況在四月底稍緩，但與往年同期相較仍高。
三月長賜輪引發的問題及各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力受到全球矚目。儘管只有二二％的貨櫃船會途徑蘇伊士運河，但因到達延誤、貨櫃錯置及隨後在各個港口出現的船舶堵塞帶來的連鎖反應，餘下的七八％船舶仍因此受到影響。
從運價來看，波交所觀察到主要貿易航線的運價已在上升。根據波羅的海貨運指數（FBX1）的統計，中國至北美西海岸的一個四十呎櫃價格已從年初的三千八百八十六美元上升至四月七日的五千三百七十五美元。從中國/東亞運到北歐的貨櫃價格也出現類似情況，從年初的五千六百六十二美元已升至四月底的七千七百六十五美元。
對乾散貨船東，尤其是海岬型船舶船東來說，今年回報優渥。波羅的海乾散貨指數（BDI）自二○一○年以來首次突破三千點關口，截至四月底達到三○五三點。海岬型船舶日租金從一月的一萬六千六百五十六美元已升至四月三十日的四萬零六百零八美元。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因，是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長。但今年先前較小船舶的價格優勢及其特種貨物（糧食、石灰石和原木等）運輸使用量的增加，也帶動了這波走勢。
受益於貨櫃船貨櫃的短缺，部分小型乾散貨船舶承運了部分平常由多式聯運運輸的貨物。小型運鋼船需求亦隨美國鋼材進口的提升而上漲。同時，巴西大豆出口在三月躍升至十個月新高，加劇港口擁堵和船舶延誤情況。
巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來自二○一○年以來表現最為強勁的第一季，但其運費在四月略有回落。三月份，巴拿馬型船舶市場出現劇烈波動，在三月二十二日，日租金水平達到二萬七千五百二十美元一天，但到四月十三日則回落至一萬七千零八十三美元。波幅大量刺激運費衍生品（FFA）交易，僅三月份交易量就接近二十五萬手，較二○二○年同期增長三九％。三月份還出現首筆靈便型FFA交易，標的基於最新的三八k靈便型船舶，標的合約亦於三月新推上市。
至於原油油輪來說，今年表現慘淡，儘管蘇伊士運河延誤致三月份運費一度飆升，但整體走勢仍繼續低迷。
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