▲陽明海運公司總經理杜書勤，昨日於該公司「二○二一年法人說明會」簡報。（記者周家仰攝）
【記者周家仰／台北報導】陽明海運股份有限公司（下稱陽明海運）昨（廿九）日舉行「二○二一年法人說明會」，由該公司總經理杜書勤負責簡報，他對二○二一年營運展望，預測今（二○二一）年營運可維持獲利水準，後疫情時代全年供需可望平衡。
針對二○二一年營運展望，總經理杜書勤指出，第二季受塞港與缺櫃影響，預期運價可維持高點；而部分進入齋戒月國家運量可能微幅下修；第三季至第四季面對特殊市場環境，下半年獲利預測，仍須考量疫情獲得控制、石油價格穩定、美線長約價格相較去年上調有成等因素。
在產業供需部分，陽明海運簡報引述，航運諮詢機構Drewry預測，二○二一年需求八點九％、供給四點五％；Clarksons則預估，二○二一年需求五點四％、供給三點八％，以上兩機構預測，需求皆大於供給；但Alphaliner指出，受二○二○下半年需求反彈影響，預測二○二一年需求三點四％、供給三點七％；至於二○二二年，Drewry預測，二○二二年需求五％、供給一點八％；Clarksons則預估，二○二二年需求三點二％、供給一點五％；Alphaliner預測二○二二年需求三點二％、供給二點九％，顯示三大機構預測，二○二二年需求皆大於供給。
陽明海運並引述，經濟合作暨發展組織（OECD）今年三月公布最新全球經濟展望報告，預估全球經濟成長率今年為五點六％，明年為四％，受惠於新冠疫苗在部分國家加速施打與美國政府紓困法案，全球經濟前景轉趨樂觀，呼籲政府加快疫苗生產與推廣，並視復原狀況來調整財政支持。而Drewry預測全球市場需求，在疫情受到控制下，二○二一年港口裝卸量可望超過標準線八點九％，樂觀情況下有機會反彈至九點七％，而下跌風險則有六％的成長。
至於油價展望，陽明海運認為，二○二一年隨著疫苗的問世與施打，COVID-19疫情已漸趨緩，經濟也可望隨復甦；另加上OPEC+延長減產協議激勵，國際油價於二○二一年第一季呈現正向漲勢，目前油價高於遠期油價，惟未來疫苗接種是否能更快速且有效普及，將是持續影響遠期油價及經濟發展的關鍵因素。
陽明海運隸屬THE Alliance旗下航商共計擁有約四百七十萬TEU運能，占全球運能的十九點七％。船隊總運能市占率以2M+Zim+SMLine的三十五點四％居首，其次為Ocean Alliance的三十點七％及十九點七％的THE Alliance。
陽明海運表示，三大聯盟運能市占率，東西向主要航線市占率相較2M+Zim專注於大西洋航線，而OCEAN Alliance以越太平洋航線為主；THE Alliance在三大東西向主要航線上部署的運能相對均衡，落在廿五％至三十一％間。
在公司股權結構方面，陽明海運最大股為「個人」占四十六點三一％，「政府公營機構」居次，占三十五點三九％，；再其次是「外資」及「其他法人」分別占七點九一％及七點六八％，「金融機構」占二點七一％。
船隊營運因應環保法，陽明海運預測，影響包括新造船因應EEDI標準趨嚴及提前至二○二二年實施。需採用節能、廢能回收、排氣洗滌等設備或採用替代燃料，使建造成本增加，現成船因應EEXI/SEEMP（CII）實施，則需限制主機出力、降低船速，甚至需汰換既有船舶，使營運成本增加。至於EU減碳策略，宣布擬將海運業納入EUETS（碳稅）影響：若海運業船舶需納入碳稅徵收對象，將會直接使營運成本增加。