Drewry：留住年輕船員關鍵是工資及晉升
20210325 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位引述，英國知名海運諮詢機構德魯里（Drewry）表示，海上職業吸引力多年來一直是航運業界關注的問題，而COVID―19的影響，尤其對船員市場帶來一些新的問題，也面臨全球船員供應的轉折點。
德魯里預估，海上勞動力市場情況將會持續吃緊，現役船員在全球商船隊中的缺口將進一步擴大，將帶動船員工資上漲及增加船公司營運成本。
Drewry分析，海上責任及其他不利因素會減緩船員供應的成長，而延長休假時間及減少職責則有助於維持海上職業的吸引力。而COVID―19疫情主要影響之一，是船員換班所面臨的挑戰，使越來越多的船員承擔更長時間的任務，在海上服勤時間被延長到九個月或更長時間，而高級船員的旅行時間通常為三至四個月，但在正常情況下，某些國籍的船員，例如菲律賓船員，習慣與普通船員簽訂為期六個月的服務合約，而與高級船員簽訂九個月的合約。
Drewry表示，已有負責任的航運公司正在盡最大努力透過增加船員的伙食預算及網路頻寬使船上的生活品質有所提升。COVID―19疫情大流行引起的船員換班危機，也使合約外船員被迫留在家裡，無法按計畫投入工作，這些船員因換班延誤，大都沒有收入，迫使許多船員開始尋找岸上的就業機會，也可能就此不返回海上。為解決此一問題，部分船東則以支付國內工資以留住船員。但與當地其他工作相比，高級船員的薪水一般高出許多，以菲律賓為例，二副的工資是該國勞動力平均收入的三倍左右。
德魯里指出，菲律賓長期以來一直是最大的國際船員供應國，而中國大陸、印尼、緬甸及越南通常被認為是可行的替代市場，但是這些國家各自船員市場也都面臨問題，例如緬甸最近發生軍事政變；中國大陸主要為境內船隊提供評級；印尼及越南缺乏必要的基礎設施，以彌補菲律賓評級供應量可能下降而留下缺口；印度是另一船員供應國，但其工資評級，卻不低於菲律賓船員。
德魯里表示，多數國籍船舶的高級船員薪資水準都保持在專業級別範圍內，再加上有利的稅收待遇，相對於此種待遇，在岸上就業機會相對有限，許多高級船員一旦提出退休或岸上的工作計畫，勢必出現銜接問題；而對許多普通船員而言，不太可能因短暫的危機，而放棄海上的職業。
德魯里強調，假使要加快輪機長及大管輪的退休工作，那麼很可能會造成技能差距，假使考慮晉升經驗豐富的二副及三副，則可確保高級船員持續任職，而其潛在影響將促使工資上漲及增加船舶營運成本的壓力。