多重因素波及市場 貨櫃準班率續創新低
20210217 台灣新生報航運版
【記者周家仰／綜合報導】根據中國大陸相關單位表示，全球主要航線綜合準班率指數繼連續四個月下降後，今（二○二一）年一月持續下跌，再次刷新自二○一九年該指數以來的最低紀錄廿二點三六％，降幅較去年十二月減少七點九八％，缺櫃嚴重、碼頭壅塞、疫情嚴峻及法國大規模罷工等因素是造成貨櫃準班率指數連創歷史新低的主要原因。
消息指出，南美地區進入夏天以後，天氣狀況良好，減少封港的天數，有利於船舶及時掛靠與裝卸，亞洲︱南美航線今年一月到離港服務準班率排名第一名，收發貨服務準班率排名第二名，分別為三十三點四九％及三十三點一六％，降幅較去年十月分別減少十九點零二％及十一點二八％；歐洲︱美東航線到離港服務準班率排名第二，收發貨服務準班率排名第一，分別為三十二點四％及三十五點三六％。
至於亞洲︱歐洲航線到離港服務準班率排名第四，收發貨服務準班率排名第六，分別為十九點二五％及廿三點九八％，受季風惡劣天氣影響，部分亞洲港口準班率脫班情況嚴重。在歐洲部分國家罷工影響下，英法海峽港口的混亂局面進一步惡化，亞洲︱美西航線準班率情況不太樂觀，到離港及收發貨服務準班率都排名倒數第一名，分別為九點二三％及十二點九八％，降幅較去年十二月分別減少七點八九％及十點五二％。洛杉磯港（Los Angeles）及長灘港（Long Beach）有近七百名碼頭工人感染COVID―19，港口方面擔心勞動力短缺，導致碼頭關閉，港口壅塞情況恐將持續，不過為緩解壅塞，洛杉磯港公布獎勵措施，以提高運輸效率。
今年一月十四大貨櫃航運公司整體準班率持續下降，我國輪萬海航運到離港及收發貨服務準班率都排名第一名，分別為四十五點七％及四十一點六七％；馬士基到離港及收發貨服務準班率都排名第三名，分別為廿四點四八％及三十一點五二％；中遠海運到離港及收發貨服務準班率分別排名第二及第七名，分別為廿七點六四％及廿五點五三％；達飛輪船（CMACGM）到離港及收發貨服務準班率都排名第四名，分別為廿三點二％及廿七點七八％。
據悉，農曆新年期間，美國從亞洲運來的防疫設備（包含口罩、消毒劑及呼吸器）都要從洛杉磯及長灘兩大港口進入，港口嚴重壅塞，大批船舶等待靠泊。亞洲︱歐美兩大主要航線依舊一艙難求，運價高漲；三大聯盟中2M聯盟的到離港及收發貨服務準班率都出現小幅下滑，分別為二十點七一％及廿六點四八％；海洋聯盟到離港及收發貨服務準班率都排名第二名，分別為十八點四二％及十九點四七％，降幅較去年十二月分別減少八點二八％及十三點九％；THE聯盟的到離港及收發貨服務準班率分別為八點三一％及十三點八四％。
值得注意，因疫情加重、法國大罷工等因素導致鹿特丹港（Rotterdam）、安特衛普港（Antwerp）、南安普頓港（Southampton）等歐洲各大港口嚴重壅塞，去年十二月排名第十五名的鹿特丹港排名升至第八名，貨櫃航運準班率為廿九點四五％，掛靠數為一百六十九次，弗利克斯托港的貨櫃準班率排名從去年十二月的第三十二名降至第四十一名，掛靠數較去年十二月減少六次，至三十三次。