年底貨櫃船運能缺乏 承運人以多用途船應急
20201223 台灣新生報航運版
【記者周家仰／台北報導】根據中國大陸相關單位表示，接近年底，貨櫃運能缺乏問題更加明顯，貨櫃航運公司為滿足全球貨運上升需求，承運人正透過租賃多用途船，運輸重大件貨（heavy and lengthy cargo carrier）及專案運輸，能靠泊散雜貨碼頭，以適應運能缺乏的問題。
受COVID―19疫情影響，今（二○二○）年運能需求起伏不定，今年前五個月疫情導致貨櫃、貨運需求減少，貨櫃航運公司透過削減航班降低運能供給，導致閒置運能在今年上半年迅速攀升。據法國海運諮詢機構Al-phaliner統計，今年五月底全球閒置運能規模達到二百六十一點二萬TEU的高點，占總運能比率為十一點二％，進入六月以後主要國家重啟經濟，貨運需求逐漸恢復，貨櫃航運公司逐漸恢復前期所削減的航次，閒置運能也逐漸下降，進入九月底閒置運能降至五十二萬TEU，占總運能比率降到二點二％。
業內人士指出，在市場上已租賃不到可供東西航線營運的船舶，運能從大規模閒置，轉變成「異常缺乏」。在貨運需求恢復造成運能緊張同時，疫情等因素致使港口壅塞，也同時消耗運能。據上海航運交易所今年六月至十一月資料顯示，單船平均靠泊時間不斷增加，全球九大主要航線綜合準班率指數連續下滑，依序為六十九點七％（六月）、六十九點四％（七月）、五十二點八％（八月）、四十二點五％（九月）、三十九點四％（十月）、三十五％（十一月）。
為滿足貨運需求，貨櫃航運公司只能在租賃市場尋找運能，導致貨櫃船租金不斷上漲。據克拉克森資料顯示，十二月十一日八千五百TEU型船六月至十二月期租租金為每天三點六萬美元，較年內低點上漲二百一十三％；五千TEU型船六至十二月期租租金為每日三萬美元，較年內低點上漲一百九十二點七％；二千五百TEU型船六至十二月期租租金為每日一點六萬美元，較年內低點上漲一百三十二點一％。
據悉，在貨櫃運能短缺情況下，承運人不得不找尋新的解決方案，十一月下旬以後，HMM（原現代商船）等多家航運公司透過租賃多用途船以滿足貨運需求。
HMM解釋，由於貨櫃運能需求激增，該公司已在航線服務中，臨時部署幾艘多用途船，目前船隊已有四艘三萬載重頓（DWT）級多用途船，單艘最多可裝載貨櫃一千八百八十八TEU。此外，HMM近期租賃一千八百八十八TEU型多用途船「Thalia輪」，租期為五至六個月，投入韓國︱俄羅斯的遠東航線進行營運。該公司選擇多用途船，船舶租金為主要因素，因今年下半年貨櫃船租金節節攀升，多用途船租金震盪較小，走勢較平緩。
多用途船的優勢，不但吸引貨櫃航運公司，也引起無船承運人興趣，丹麥物流企業DSV本（十二）月初租賃三艘六百五十TEU型多用途船及部分貨櫃，並開通中國大陸及丹麥貨櫃運輸服務；德國物流企業DHL最近也表示，考慮租賃多用途船，並將進一步評估。
除船舶租金部分，HMM使用多用途船目的，是為解決貨櫃短缺問題，承運人既可裝載貨櫃，也可裝載一些大件散貨，由於貨櫃極度短缺，有貨櫃貨物改用散貨進行運輸，此時多用途船洽能適應此一運輸需求。
不過航運分析師認為，以龐大的海運市場規模，多用途船僅能提供「救急」，難以變成定期航線需求，加上航速較慢、貨種多元性，導致裝卸速度慢，多用途船運載貨物所耗費時間較長，這都是承運人要列入考慮的因素。